今天明歌给大家分享一篇关于宝马xDriv和英国菲尼迪性能测试的文章。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。
奥地利的奥茨山谷是一个风景迷人的地方，其中塞尔登是阿尔卑斯山最著名的滑雪胜地。当你想到高贵典雅的阿尔卑斯遇到勇敢的xDrive，你是不是也和我一样面对冰冻充满期待？本次宝马xDrive智能全轮驱动体验之旅，不仅让更多人了解xDrive系统，也让更多人体验到宝马车型的魅力。
在你开始之前，必要的训练总是非常重要的，你永远不要忽视最基本的知识。就驾驶而言，首先要做的就是坐姿，坐姿直接决定了你对车辆的掌控，尤其是在雪地里驾驶的时候。视线很重要，要尽可能抬高坐姿，在头上保留一拳或四指的空间。
调整好高度后，确保你的膝关节在完全踩下刹车踏板时仍有一定的角度，这样你就能一直尽可能用力刹车。座位靠背的角度是一样的。确保肩膀能接触到靠背，不要太直也不要太斜。
之后，这是方向盘。通过上下前后调整，在你握方向盘，靠在座椅靠背上的时候，手肘仍然是弯曲的，这样可以最大限度的转向。最后也是最关键的一步是头枕的调整，让头枕尽可能的接触头部。这并不是让你躺在座椅上开车保证舒适，而是保证你在遇到危险时能更好的保护颈椎。
刚才我们谈到了方向盘的调整，握着方向盘同样重要。这里要记住，左右手分别在3点钟和9点钟方向握方向盘是最正确的方式。这样你的转向效率是最高的，当然也是最快的，这一点在后来的冰雪经历中得到了很好的证实。
对于紧急制动，由于几乎所有现代车辆都配备了ABS系统，ABS的功能只能通过完全制动来激活。在这种状态下，也可以最大限度地缩短制动距离。千万别忘了大脑的反应时间也会延长刹车距离，所以遇到紧急情况一定要快速有力的刹车。
宝马的DSC系统就不需要过多介绍了。通过遍布车身的一系列传感器，可以时刻感知车辆的运动状态，并根据实际情况对动力和车轮运动状态进行干预，保证车辆的安全行驶轨迹。
这里有一点需要说明。大家都知道按DSC OFF键3秒就可以关闭DSC系统，但是这个动作千万不要在高速公路上进行。不仅容易造成车辆失控，在发生交通事故后，你在事故发生前对车辆的所有操作也可以通过电脑的“黑匣子”记录下来。如果在DSC系统关闭的情况下发生事故，恐怕你很难推卸责任。
除了这些，直接接触地面的轮胎也不容忽视。其实只要温度低于7，冬天的轮胎都要用。这不仅是因为冬季轮胎较大的橡胶含量可以在低温下保持相对柔软的状态，与地面保持足够的摩擦力，而且遍布胎面的花纹沟可以有效提高抓地力。
在极端情况下，另一个重要的设备是链条。将这种装置放在车辆的驱动轮上，可以有效减少车辆的打滑，获得更好的动力。当然，如何安装也是需要学习的。带有塑料框架的一侧位于车辆外侧，必须确保框架位于轮胎中心。安装成功后，车辆行驶1公里时，要停车并进一步锁紧防滑链，以达到最佳的防滑效果。
我们在平路和下坡路上练习了不同速度的紧急制动和变道，感受了暴风雪中冰雪越野道路xDrive和HDC功能带来的便利。当然，完全关掉DSC，感受野外漂流的快感，还是很刺激的。
昨晚进行了必要的理论培训，但在开始实际驾驶培训之前，安全带的正确使用让我对安全驾驶有了新的认识。因为冬天穿的衣服比较多，如果只是简单的系上安全带，臃肿的衣服会严重影响安全带的实际工作效果。所以上车前最好脱下厚重的棉衣，系好安全带。同时，收紧你的腰部安全带，这样可以保证你的安全带在遇到危险时能够发挥作用。
永远记住基础的重要性，所以在开始的时候，首先要熟悉车辆的性能。宝马培训师也为我们安排了这样的基础培训。打开和关闭DSC，我们可以绕着固定的圆圈行驶，感受车辆在不同条件下的行驶状态。在这里，我们可以通过温和地对待方向和油门来避免车辆不必要的打滑。
紧急制动的目的是训练我们处理道路紧急情况的能力。在这里，最重要的是确保我们的眼睛始终盯着你转线的出口。另一件事是确保车辆在正确的时间刹车，直到它停下来。在训练的过程中，最大的感悟就是视线。你的视线决定了你的方向。盯着障碍看，肯定会遇到障碍。只有盯紧逃生路线，才能顺利应对这样的突发事件。
其实安装防滑链对大多数人来说都是很陌生的，所以这次比赛基本在同一起跑线上。想要快速安装，不仅要把链条理顺，还要掌握技巧。但真的，并不难，用巧思也很容易。
其实最刺激的是关掉DSC练习漂移。因为前驱动和后驱动，
因此想要让车尾在冰雪路面上失去抓地力十分容易，只要稍微加大油门即可。但是想要做出优美的弧线就不那么容易了，这里强调的还是视线，要盯着车辆即将经过的方向，而不是眼前的桩桶;方向盘一定要进行快速地反打，因此必须保证正确的握持方式;油门也要有节奏的配合车身的姿态，其实说着貌似简单，实际操作并不易，除了掌握正确的方法，大量的练习也是十分的必要的。
第二天瑟尔登开始下雪了，而且真的是越下越大，甚至严重的影响到了行车的路线，因此在这样的状况下进行越野驾驶，不仅考验车辆更考验驾驶员。
在这样的路况驾驶充分感受到了xDrive系统与HDC系统的优异性能，即使路面全是积雪，也有不小的坡度，只要控制好车辆的行进路线，想要顺利的通过十分轻松。xDrive系统可以适时的调整前后轴的动力分配，而HDC系统又让车辆下坡变得十分简单，一切交给电脑处理，任何人都可以轻松的感受驾驶乐趣。即使入门级的宝马X1在这样的路况下也非常轻松，动力够用，爬坡也没有出现动力不足，更没有发生抛锚的情况。
最后的项目多少有了些比拼的成分在里面，你可以自己选择你要的车辆，与同行的小伙伴在环形的跑道上进行双车追逐，而且你可以选择是否关闭DSC，自由度很大，因此也就出现了诸如X4和7系或者3系旅行和5系旅行同场竞技的情况，十分有趣。慢进快出在任何路况下都非常必要，同时控制好方向，避免不必要的侧滑，剩下的就是快速奔跑了。
其实综合而言，此次的冰雪驾驶体验更多的是明白视线的重要性，无论是在冰雪路面还是普通路面驾驶，除了必要的座椅调整和正确的方向盘握姿，更重要的就是视线，视线不仅决定了车辆的运动轨迹，更决定了你做出反应的时机，这些综合决定了车辆的运动状态，因此把眼光放长远，是提高驾驶技能的一个关键。
与路虎大张旗鼓地与奇瑞结盟不同的是，英菲尼迪与东风的联姻似乎显得有些静悄悄。当不少人议论路虎居然在奇瑞工厂生产的时候，却并没有几个人知道Q50L的车尾赫然贴着“东风英菲尼迪”几个大字。国产化之路的首要收益人当然是消费者。27.98万元的起售价也让它成为第一个将中级车价格下探至30万元以下的日系豪华品牌。除了车价上的实惠，当然，还有令国人为之动容的加长轴距。
并不明显的加长轴距
除了加长的轴距和车尾的铭牌外，你根本无法分辨国产的Q50L与Q50在外观上的差异。在车身尺寸方面，Q50L比Q50整体长了50mm，轴距增加了48mm。轮距也有所不同。Q50 2.0T的全系车型轮距为前/后：1530/1560mm。而Q50L运动版与豪华运动版则为前/后：1537/1556mm，其他三种车型则为前/后：1547/1566mm。
内饰做工依旧优秀
个人认为英菲尼迪在内饰设计方面一直是很有造诣的。设计师在每款车型中都尽可能的将内饰塑造得更奢华。Q50L也同样如此，无论是设计感还是内部的用料，都给人极尽奢华的感觉。相比宝马或奥迪来说，英菲尼迪在营造质感方面还是挺有一套的。当然不可否认的是，新款的奔驰C级在内饰方面的表现也很出色。
空间优势显而易见
如果你要我说加长轴距好不好，我当然回答好。但是能不能用得上就两说了。加长的48mm轴距将Q50L的后排空间扩充到了行政级轿车的水平。不过后排座椅高于前排的设定多少会让人有些不适应。另外，运动版车型还提供了运动座椅。不仅在包裹力度上有所提升，舒适性也有提升。
涡轮增压的特性被削弱
国产的Q50L只提供2.0T一款发动机，3.7L V6发动机车型仍旧采用进口的形式。2.0T发动机的调校相比原先的进口版车型并没有改变，仍旧是那颗来自戴姆勒的M274发动机。7AT变速箱来自一家跟日产走的相当近的变速箱厂家—Jatco(加特可)。
2.0T发动机的出力给人感觉更偏向于中低转速。每当我急加速超过5000转时，就能够感觉到发动机进入到了一个相对衰减的出力状态中。所以这样带来的好处是让它更适合日常驾驶。你并不需要过高的转速就可以完成大部分加速超车的动作。另外，发动机的声浪补偿功能在高转速区间才会介入。不过音响发出来的声浪还是显得有些画蛇添足。
Q50L采用了线控转向系统这件事几乎地球人都知道，我在这里就不多讲了。不过要注意的是，只有运动款车型才会配备。线控转向自然有很多的好处，例如转向回馈的力度所调节的自由度很高，反应速度更快，坑洼路面时车轮不会跟你抢方向等等。这些在Q50L上你都可以很容易的体会到。对于Q50L来说，最大的优点还是操控性的提升。
性能测试
绕桩测试这类快节奏的测试绝对是Q50L的优势项目。较短的悬挂行程加之转向比极大的转向系统，可以让它将绕桩速度推的极高。但驾驶员却并不需要太过费心的去考虑方向或是入桩时机，因为这转向系统几乎是指哪打哪。
不久前我们曾测试过标准轴距版本的2.0T车型，其百公里加速成绩为8.14秒。那么在加长轴距以及增加重量之后，加速成绩是否会下降?带着这样的疑问我将这台Q50L拉到了测试场。
最后的成绩超越了此前我们测试的Q50标准轴距车型的8.14秒，这点确实让我们有些意外。整个加速过程除了起步阶段的小幅度打滑外，不会给驾驶员带来太大的感官刺激。值得一提的是，变速箱在手动模式下并不会强制升挡，而是任由你将转速拉高至断油。
制动测试中，较短的悬挂行程保证了全力制动时的车身姿态。较宽的轮胎也提供了更大的接地面积。37米左右的制动距离是一个非常不错的成绩。实际驾驶中，Q50L的刹车回馈较为线性，初段就能提供比较不错的制动力度。
点评：对于英菲尼迪国产这件事情，我还是比较意外的。因为在我眼中，这三大日系高端品牌做事向来都极为保守。不过就目前来看，英菲尼迪确实打破了我们固有的看法，它变得更加开化，也更加有魄力。
加长轴距似乎是一件不可避免的事情。不过这其中的实惠其实是有利于消费者的。鉴于中国市场目前限牌政策百花齐放，家里并不可能买更多的车。所以一部价格实惠、品牌抢眼、性能还要有点强、同时后排要大的车应该是目前中国消费者最最期望的车型。Q50L无疑综合了上述的要点。不过在品牌层面，能否干的过“BBA”确实是个问题。
以上是明哥通过对宝马xDriv及英菲尼迪性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于宝马xDriv及英菲尼迪所有信息希望能帮助到大家。