大家好，小太阳来为大家讲解下百公里油耗不到1升，大众XL1技术解读很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
1、[网络广州车展]油价总是跌少涨多。近几年为了省油而推出的汽车新技术，相信你应该听说过耳朵有老茧。在广州车展上，大众带来了百公里油耗仅为0.9L的插电式混合动力汽车。在纯电动模式下，每行驶1公里所需电能不到0.1千瓦时。这里还能下蛋吗？
2、体验读图模式历代1升车模回顾
3、大众的1升车历史并不长，从2002年4月至今已经经历了四代。
4、第一代1升原型车
5、车辆要想达到低油耗的目标，设计师们会想尽办法从行驶阻力、车身重量、发动机的燃油效率等方面入手。在车身造型上，原型车与常规设计思路大相径庭。身体从头到尾逐渐变窄，像雪茄一样。
6、这不是为了争夺眼球，而是为了减少车辆的迎风面积。另外，我们从原型车上没有看到传统的后视镜，已经被摄像头取代。再加上低滚动阻力轮胎的加持，原型车的风阻系数达到了惊人的0.159，在普通车中处于0.28-0.40之间。
7、在车身质量控制方面，可以说是花了不少钱。原型车采用双座设计，类似战斗机一前一后。车体大面积采用碳纤维和镁铝合金材质。除了日常驾驶必备的功能配置，车内几乎没有娱乐功能。
8、放在中间的方向盘也大不一样。好像装反了。我猜最上面的一块被切掉是为了不挡住司机的观察仪器。其实不仅仅是车身，发动机、变速器、悬架都采用了大量的轻量化设计。原型车的重量只有290kg。
9、动力方面，原型车仅搭载一台仅0.3L的单缸柴油发动机，功率仅为6.3kW，与之匹配的是六速自动变速箱。这套动力总成可以驱动原型车达到120km/h的速度。
10、正因如此，当年即将离任的皮赫博士放弃了乘坐豪华轿车和公务机的方式，转而亲自驾驶这款原型车参加大众汽车第42次股东大会。在工程师的不懈努力下，大众1升汽车综合工况平均百公里油耗为0.99L，一箱油的续航里程可达惊人的650公里。大概是轻量化材料用的太多，成本太高，所以这款车满足不了量产销售的需求。
11、大众L1概念车
12、7年后的2009年，大众L1概念车在法兰克福车展亮相，这是第二代1升汽车。为了满足量产和销售的需求，L1在原型车的基础上进行了大量的优化和改进，并对其外观和内饰进行了重新设计。车身的长宽高都有所增加，所以原来的风阻系数0.159改成了0.195，接近常规车的标准。
13、内饰风格还是那么诡异，方向盘上下都被切掉了，但内饰已经更精致了。整改后，车身整备质量已达到380kg。
14、L1概念车的动力系统可以用改头换面来形容，混合动力系统取代了原型车上的0.3L单缸柴油发动机。新的动力系统由一台0.8L TDI双缸涡轮增压柴油发动机和一台10kW电动机组成。动力系统有两种模式，经济模式下最大功率20kW，动力模式下最大功率39kW。全新的动力总成将使L1从0加速到100 km/h仅需14.3秒，最高时速可达158 km/h，当然百公里油耗也从原来的0.99L提高到了1.38L
15、大众XL1概念车
16、为了更好地满足市场需求，进一步改进的概念车型XL1，也就是大众1升车的第三代，于2011年在卡塔尔车展亮相。与前两款相比，XL1概念车的尺寸更大，达到了3888mm1655mm1156mm。但是，阻力系数并没有因为车身尺寸的增加而增加，阻力系数反而有所降低
17、XL1概念车引入了定位为“超高效汽车”的混合动力系统。0.8L双缸涡轮增压柴油发动机为主要动力源，最大功率调至35kw，峰值扭矩121Nm。电动机的功率上升到20千瓦。插电式混合动力系统将使XL1概念车的0-100km/h加速时间为11.9秒，最高时速将控制在158 km/h，电动机也可以单独工作驱动车辆，充满电后可行驶35km。
18、大众XL1量产版
19、为了实现超低油耗，XL1前辈们经历了很多革命性的设计。车身最终尺寸为3888mm1665mm1153mm，重量仍为795kg。相比XL1概念车，风阻系数提高到了0.189(普通车0.3左右)。因此，XL1仅用6.2kW(8.4PS)的功率就可以实现100km/h的巡航速度。大众XL1量产版的发动机和电机性能参数与概念版相同，变速器采用7速双离合。0-100km/h加速时间12.7秒，最高时速可达160 km/h，百公里油耗仅为0.9L.
20、另外，如果采用纯电动模式，XL1量产版可以在不消耗任何燃油的情况下行驶50公里，而根据之前的数据，XL1量产版行驶50公里所需的电能不到5度。算下来，在纯电动模式下，每公里行驶所需电能不到0.1度！
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