对尖端驾驶员辅助系统的彻底检查发现，消费者“不应依赖”安全功能。
Euro NCAP安全机构通常以碰撞试验中的星级评定而闻名，该机构已经发布了首次对半自动驾驶功能进行实际评估的结果。
它说，这些测试“突显了自动驾驶或自动驾驶现实中汽车消费者之间的巨大困惑。”一项对来自欧洲，亚洲和美国的1500多名驾驶员的调查显示，超过70%的驾驶员“相信已经可以购买能够自我驾驶的汽车了”。
但是Euro NCAP表示“当今市场上没有汽车能够提供完全的自动化或自主性”，并且越来越常见的驾驶员辅助系统“不应与自动驾驶相混淆”。
专家使用各种测试来检查当前奥迪A6，宝马5系，DS 7 Crossback，福特福克斯，现代NEXO，奔驰C级，日产LEAF，特斯拉Model S，丰田卡罗拉和沃尔沃V60的安全性能。
驾驶者超越了现有的自动紧急制动和车道保持辅助测试，通过“切入”和“切出”场景将汽车推到极限，例如相邻车道中的汽车突然横穿测试车辆，或领先的汽车突然飞过固定的障碍物。
在这种情况下，没有驾驶员干预，没有一辆车能够避免撞车。
欧洲NCAP秘书长米歇尔·范·拉廷根(Michiel van Ratingen)表示：“欧洲NCAP从这些测试中得出的信息很明确-汽车，即使是配备先进驾驶员辅助系统的汽车，也始终需要警惕，专心的驾驶员。
至关重要的是，先进的被动和主动安全系统在后台仍可作为重要的安全备份，”他说。
测试的一部分涉及检查以确保“没有提出虚假或夸大的声明”，并且有关系统限制的信息是完整的。
特斯拉(Tesla)在这方面受到批评，不仅因为其“自动驾驶”系统的名称“暗示不需要驾驶员的全自动系统”，而且还因为展示免提驾驶的营销材料，“使消费者对汽车的实际功能感到困惑。自动驾驶系统”。
宝马以免提驾驶广告的方式引起了人们的注意，这种广告能够“给客户留下错误的印象”，而DS的“ Connected Pilot”和日产的“ ProPilot”名字也受到批评，鼓励过度依赖该技术。
在实际测试中，来自多个品牌的安全系统，包括豪华品牌奥迪，宝马和梅赛德斯，以及主流品牌现代，丰田和日产，在不鼓励过度依赖技术的情况下提供有用的驾驶员支持而受到赞誉。
但是，评估人员严重批评特斯拉的自动驾驶系统，因为他们过分自信自己的能力，从而使消费者陷入虚假的安全感。
Euro NCAP报告说：“总体而言，Tesla系统主要处于控制状态，存在驾驶员过度依赖系统的风险……在某些情况下，系统仍然需要驾驶员即时纠正和超越系统。”
“名称“自动驾驶仪”表示不需要驾驶员的全自动系统。但是，经过测试的有限场景清楚地表明并非如此，这种系统在法律上也不允许。”