第四代雪佛兰Monte Carlo生产于1980年至1987年，是典型的G型车身汽车。它与其他通用汽车(如别克君威和奥兹莫比尔·克拉特拉斯)具有四方形的外观，并且看上去也与福特的福克斯平台汽车非常相似。但是，雪佛兰推出了外观稍有不同的限量版Aerocoupe模型。
顾名思义，它是蒙特卡洛的更具空气动力学特性的版本。基于SS，它的后窗玻璃倾斜度更高，行李箱盖更短，后扰流板也经过了重新设计。总体而言，它看起来比标准的四方形蒙特卡洛时尚得多。
但是Aerocoupe并不是出于Chevy对空气动力学的关注而诞生的。这辆车与NASCAR赛车有着牢固的联系。1983年，福特汽车推出了时尚版本的雷鸟(Thunderbird)，称为Aerobird。作为NASCAR的代名词，Aerobird开始与砖形的蒙特卡洛(Monte Carlo)比赛获胜，因此雪佛兰(Chevy)开始研发自己的航空轿跑车。
我们谈论的是1980年代，当时的赛车并非纯粹的纯赛车，但它们仍必须看起来像展厅中的量产车。
这蒙特卡洛SS Aerocoupe首次亮相是在1986年的模型年，当时雪佛兰(Chevy)制造了200辆，这是NASCAR官员所需的最低产量，用于将公路行驶功能纳入赛车。Aerocoupe也于1987年售出，这次移动了6,052辆，约占Monte Carlo SS总产量的15%。
Aerocoupe在两年内生产了6,200多辆样车，是那里最稀有的G体汽车之一。他们正在缓慢但肯定会成为收藏家的物品，但这并没有阻止某人通过将其安装在更大的24英寸轮毂上来改变低里程，薄荷的Aerocoupe。
在正常情况下，轮换不是什么大问题，但此Aerocoupe还是有缺口的，它的框架发生了变化，因此Amani轮辋适合挡泥板。至少可以说，反转此mod很棘手。不过，包括内饰在内的所有其他物品仍然存货。是的，方向盘与轮圈设计相匹配，这是驴子的一项特殊功能，但是驾驶舱的其余部分看起来就像1980年代Aerocoupe离开工厂时所做的那样。而且它也非常干净，因为这个G形车身在里程表上仅显示了26,000英里(41,842公里)。
低产量和低里程状态使这款Aerocoupe成为难得的宝石，但由于车架被改动，它仍然可以收藏吗?我有点喜欢它在24英寸轮毂上的外观，因为它拥有凉爽的Restomod外观。你怎么看?是还是不是在方向盘上?应该保留这样的汽车以保持其价值吗?