借助全新的RS扭矩分配器，RS3发挥了神奇的作用，为后轮提供动力，减少转向不足并允许可笑的漂移。进入一个由圆锥体标记的转弯，前轮指向错误的方向，后轮胎一直在尖叫——你可能会误认为这是漂移事件，但这确实是奥迪决定向媒体介绍新RS3轿车和Sportback的方式和他们在樟宜展览中心推出的全新RSTorqueRear模式。
是的，您的眼睛并没有在耍花招，带有Quattro全轮驱动(AWD)系统的新款RS3能够将其尾端踢松，但我们稍后会对此进行更多讨论。
从这两个椭圆形排气管中出来的是可爱的V10式配乐首先，让我们谈谈内部的引擎。最初在TTRS中推出并产生335bhp的功率，奥迪传奇的2.5升涡轮增压五缸发动机很快因其V10式的奶油配乐以及巨大的调校潜力而闻名-售后市场公司正在通过升级管理四位数的马力数据。
凭借最新的RS3，奥迪成功地从动力装置中获得了395马力和500牛米的扭矩，同时实现了更陡峭的功率曲线和更大的功率范围。这相当于3.8秒的世纪冲刺，这个数字比之前的RS3快0.3秒，并且它将加速到250公里/小时的电子限制最高速度(加上RS动力包后为290公里/小时)。
借助新的RS扭矩分配器，RS3能够摆脱可笑的漂移奥迪的QuattroAWD系统将所有令人眼花缭乱的动力有效地发挥到了极致，该系统配备了全新的RS扭矩分配器，能够在后轮之间主动且可变地分配驱动扭矩，以实现最大的敏捷性。
每个后驱动轴上都使用了电子控制的多片离合器，从而可以独立控制单个后轮扭矩——这意味着扭矩分配器能够在车轮负载较高的情况下增加传递到外后轮的扭矩，以显着降低转向不足的趋势。
跳上车，您会很快意识到RS3不仅在外观上看起来很快-它还有一个类似的运动内饰来匹配RS扭矩分配器也是新RS3能够执行类似于后轮驱动机器的可笑漂移的方式-将其设置为RSTorqueRear，汽车将高达100%的驱动扭矩施加到后外轮，自由地打破它在地面上的固定并让汽车滑动。有机会在安全的环境中试用此功能，我们可以向您保证RS3的漂移非常好。
虽然动力传动系统可能是新RS3上最显着的变化，但整个汽车都可以找到改进。RS3较硬的车身低于S3和A3，而悬架也通过RS3专用组件得到增强，以改善转向响应，以及更好的横向控制。
大型375毫米碟形转子和前部大型六活塞制动器是RS3的标准配置随着功率和性能的提高，奥迪还包括一个新开发的更大的六活塞制动器，其内部通风和钻孔盘在前部尺寸为375毫米，后部尺寸为310毫米-比其前身大5毫米。
尽管我们一直在讨论RS3的驱动和性能，但不仅如此。
再次以轿车和Sportback车身类型回归，RS3的运动外观已经更新并扩大了尺寸。轿车长63毫米、宽49毫米、高13毫米，而Sportback宽50毫米、长50毫米、高25毫米。
你会选择哪一个，传统外观的RS3轿车，还是运动型Sportback?RS3的前部有一个带有超大进气口的宽RS保险杠，导致一对挡泥板相应地张开，以适应RS333毫米宽的前轮距，营造出性能奥迪的明确外观。
继续到RS3的后部，您会看到带有集成扩散器的后保险杠，每个远端都有一个大型椭圆形排气管。同时，独特的车顶边缘扰流板和行李箱上的RS专用唇缘分别完成了Sportback和轿车的RS处理。