宝马尚未决定其紧凑型车型在电动时代的长期未来。这种不确定性的原因是，较小细分市场的电动汽车销量相对较低，利润率非常低，因此很难证明开发成本是合理的。
宝马1系等紧凑型车型对于这家巴伐利亚汽车制造商实现低排放目标至关重要，并继续在电气化动力系统中发挥作用。然而，当我们增加适用于小型车辆的新电动汽车专用平台的研发成本时，等式就会发生变化。这在某些时候是不可避免的，因为即使传统平台可以转换为支持全电动动力系统——正如即将推出的BMWiX1所证实的那样——它们没有相同的空间容纳大型电池，也没有专门的EV架构的巧妙封装.
支持少数BMW和MINI产品的UKL/FAAR平台于2015年推出，尽管最近进行了更新，但它将于2027年更换。届时，大多数汽车将是插电式混合动力车，因为世界在主要市场禁止销售ICE后，将迈向2030年代的全电动时代。
宝马的一位消息人士告诉Autocar，正在对基于UKL的车型的未来进行审查。消息人士称，“有许多问题需要考虑”。首先，由于电池空间有限，平台的尺寸使得电气化变得更加困难。其次，美国的紧凑型汽车销量低迷，而中国的需求仍然强劲，中国买家更喜欢轿车而不是掀背车。然而，并非所有这些都是坏事，因为紧凑型车型是宝马系列的一个很好的切入点，可以从更广泛的目标群体中获得。
宝马可能退出紧凑型细分市场的另一个重要因素是包括梅赛德斯-奔驰和奥迪在内的竞争对手品牌的战略。有趣的是，梅赛德斯承认其广泛的紧凑型车型系列已经走得太远，而奥迪确认将停产A1和Q2，而A3将成为其最小的产品。这表明高端汽车制造商对占地面积较小的电动汽车的生存能力感到担忧，从而让位于规模更大、利润更高的细分市场。
虽然宝马紧凑型车型的长期命运尚未确定，但它们都将在未来几个月内进行整容或新一代。更具体地说，第三代BMWX1及其电动版iX1定于2022年首次亮相，BMW1系将进行整容，而新的2系ActiveTourer于去年亮相。这意味着对于那些对新的和负担得起的宝马感兴趣的人还有时间。