梅赛德斯-AMG至少目前已经透露了C级系列的性能旗舰。Affalterbach终于发布了新款2023C434Matic的详细信息，公平地说，还有很多内容需要了解。
我们将从引擎开始。C43的动力装置与最近安装在AMGSL43上的动力装置大致相同，其核心是2.0升四缸发动机。到目前为止，还很不起眼。昔日伟大的六人怎么了?好吧，这个把那些旧的六人牢牢地固定在他们的后端。
M139L发动机，其中L代表纵向，是世界上第一款配备电动废气涡轮增压器的量产发动机，旨在消除传统的涡轮迟滞，并使用与梅赛德斯-AMGPetronasF1团队一直在使用的技术相关的技术开发.
一个四厘米厚的“薄饼”电动机直接安装在涡轮叶轮和压缩机叶轮之间的涡轮增压器轴上。这允许压缩机叶轮快速加速，而不必依赖废气缠绕热侧的涡轮叶轮。这不仅提高了发动机在低转速下的响应，还意味着即使在节气门关闭的情况下也可以保持增压压力。
涡轮增压器由48伏架构驱动，转速可达175,000转/分，即每秒近3000转，而M139L动力装置的刚性封闭式甲板结构可实现160巴的峰值燃烧压力。两个水泵确保冷缸盖和热曲轴箱以实现最佳效率。
峰值功率在6750rpm时额定为300kW，峰值扭矩在5000rpm时达到500Nm。在某些情况下，轻度混合动力系统还可以产生10kW的瞬态升压，这要归功于皮带驱动的起动发电机(RSG)。当与RaceStart发射控制系统和4Matic全轮驱动配合使用时，这意味着0-100公里/小时的时间仅为4.6秒。
梅赛德斯-AMG已将C43的最高时速限制在250公里/小时，尽管可选的AMG驾驶员套件可以将其提升至265公里/小时。对于我们的德国同事来说，这听起来像是一个，而不是澳大利亚买家会过于兴奋的任何事情。
梅赛德斯-AMG为C43配备了动态排气系统，其声音特征由排气阀控制。然后是AMGRealPerformanceSound——是的，真的——它在排气管中有一个传感器，可以将音频输入车内，AMG将其描述为“特别情绪化的声音体验”。我们迫不及待地报告该功能的成功与否。
该全轮驱动系统绝对是后偏置的，前部固定为31%，后部分配固定为69%。它与五种模式的AMG动态选择系统配合使用，该系统可以在滑滑、舒适、运动、运动+和个人驾驶模式中循环。最重要的是，还有Basic、Advanced和Pro的AMGDynamics套件，可进一步微调电子稳定控制系统的响应，该控制系统可以在“运动”模式下开启以获得更多偏航角，也可以关闭以开启驾驶轨道。自适应减震器是标准配置，具有三种模式——舒适、运动和运动+。
后转向系统保证了灵活性，该系统可以在最高100公里/小时的速度(取决于AMG动态设置)下使后轮与前轮成最大2.5度角，之后后轮与前轮平行转向以提高稳定性，但最多只能达到0.7度。制动任务由内部通风和穿孔的铁制动盘负责，制动盘尺寸为370x36毫米，前部带有四缸固定卡钳，后部由单活塞浮动卡钳夹住320x24毫米转子。
C43有轿车和旅行车两种款式，但澳大利亚的梅赛德斯-奔驰尚未承诺推出旅行车版本，考虑到这个市场对高性能SUV的偏爱，这是可以理解的。
C43有一个AMG专用的散热器格栅和一个带有空气动力学的前裙板，而在后面有一个扩散器外观的后裙板和两个圆形双排气管装饰元件。虽然这听起来并不完全实用，但它看起来确实不错。18英寸合金轮毂是标准配置，但在提供19英寸和20英寸选项时，我们看不到许多坚持使用标准轮辋的买家。
机舱配备了专门移植的AMG版本的MBUX信息娱乐系统，该系统集成了AMGTrackPace数据记录器。机舱配备AMG座椅，采用耐磨的Artico人造皮革和黑色Microcut超细纤维，红色对比色缝线与红色安全带偏移。
AMG高性能方向盘采用Nappa皮革装饰，并饰有铝制换档拨片。两个安装在轮子上的圆形马内蒂诺式表盘允许快速选择驱动模式。如果您忘记了自己是如何花钱的，那么机舱内还配备了AMG运动踏板、AMG地板垫和AMG照明门槛饰板。
看起来我们必须等到明年晚些时候，甚至可能更晚才能看到令人窒息的C63e型号，但C43和C63买家之间总是存在非常具体的分歧，前者想要更通用的东西，但可以仍然很有趣，而后者想要一款几乎没有妥协的高性能轿车。这种差异化似乎将继续下去。
梅赛德斯-奔驰澳大利亚尚未公布国内市场车型的定价和详细内饰规格，但如果您为C43轿车(预计将于2023年上半年到货)预算在12.5万美元左右，我们认为您不会会离题太远。
我们期待着驾驶汽车，如果在梅赛德斯-奔驰经销商处记录的兴趣表达是可以接受的，那么澳大利亚性能轿车买家也是如此。