对于一款纯电动车来说，与燃油车往往在试驾的评判标准上还是有着相当大的不同，电动车最大的痛点可能就是在续航里程上。
如果说NEDC续航里程510km成为你在考虑电动车时候的首选要素，那么除去续航里程以外，广汽新能源Aion S从外形设计到内饰质感都营造出更有豪华感的设计，这也是这款车赢得大多数普通观众好感的重要原因。
在如今看脸的时代，各大车企也是在这方面苦下功夫，广汽新能源Aion S传统燃油车与新能源汽车完美融合，拥有了完全属于自己的独特风格。
广汽新能源官方将Aion S的前脸设计称之为“穿云箭”，但是单从Aion S的前大灯和尾灯设计，造型虽然并不算独特，可是在细节层面的处理很有高级感。前大灯LED日间行车灯不是常见的灯带，而是由一片片灯组组成“箭羽”，配合横条状LED灯带形成“穿云箭”的样式构建出一款车型的高级和质感。
内饰方面则是用增加层次的方式来提升高级感，搪塑材质、麂皮绒面、拉丝饰板、纤细的金属饰条、皮质包裹等等营造出了越级的内饰质感。
车窗按键和中控旋钮都配以镀铬饰面，很有一股豪华风格的范儿，而座椅也是真皮和麂皮绒面的双拼，但又采用一体式运动座椅设计，至少在一天的试驾过程中，没有让我感到腰酸背痛的不适感。
对于电动车而言，百公里加速能力估计是最不用担心的一项，一旦电机启动，扭矩上来得非常快，跟上前车的速度也比传统燃油车更轻松。
然而让驾驶者有更适当的加速体验也至关重要，如同我之前试驾过的比亚迪唐来说，那种灵魂游离在躯体之外的眩晕感并不是所有人都能够“享受”。
因此，Aion S设置了三种不同的驾驶模式：Sport、Eco、Normal，还有额外的i-Pedal单踏板模式，以及高中低和关闭四档能量回收模式，给予了驾驶者相当大的自由选择空间。
在深踩电门的时候，带来的推背感十分强烈，特别是在后排，但那种动力不是一下子就到头，而是有个过程存在，整体而言，在享受加速刺激的同时，又不会让你感到特别生硬。
即便在Eco模式下，车辆在起步后，中速段20-60km的提速也依旧让人满意，不会出现其他纯电动车型那种“疲软”的感觉。
而在最高档位的能量回收模式下，动能回收所带来的的减速感也不会让你感到兴奋地过程中被浇上一盆冷水，标定匹配上做的得相当不错。
每当人们谈起新能源车型的后备厢，总有很多人抱怨后备厢空间被电池组侵占过多，导致日常使用后备厢空间局促。
但这些也只是存在于以往“油改电”的车型上，在广汽新能源Aion S这里则完全不用担心。
由于Aion S采用了广汽新能源第二代纯电专属GEP平台打造，电池组被均匀的放置于车辆底部中央位置，做到了最小程度的侵占车内空间，所以广汽新能源Aion S获得能够与主流B级车媲美的后备厢空间。
而被车主们最为碎碎念的备胎上，也保留了全尺寸备胎，尽管可能直到换车也用不上，但是有总比没有好不是么?
GEP平台的另一个特点在于车辆底部不用设计排气系统，这让Aion S的底盘平整性更好，拥有更优的风阻系数。更重要的是，电池包被布置在更合理的位置，而不像油改电车型那样直接加在底盘下方，造成通过性降低。
虽然一天的接触时间并不算长，但是广汽新能源Aion S还是给我留下了相当深刻的印象。
作为一款新能源车来说，首先是作为交通工具最基础的元素，Aion S可以说满足了品质出色、续航靠谱、功能齐全这几项最基本的需求，Aion S在驾乘表现上已经足够的出色。
不知从何时开始，时尚界开始流行起“性冷淡风”;更不知从何时开始，所谓的“性冷淡风”和北欧设计划上了等号。
可以说，所谓的“性冷淡风”是源于北欧的一种极简主义美学。从穿衣风格上来讲，它代表着极简、理性和现代，是与繁杂、感性以及复古风格的对立。
一件白色的短袖T恤衫，在根据不同场合任意搭配一条短裤、牛仔裤或是宽腿裤。这便是最基本的“性冷淡”风格，谈不上有多高级，但却简约干净，让人看上去非常舒服。
而就汽车领域而言，这一代沃尔沃的产品设计也称得上是茫茫车海中的一股清流了，将北欧“性冷淡风”的极简精髓体现的淋漓尽致，冷艳动人的气质，让美中也透着一股攻击性。
全新的家族化设计语言从XC90开始逐渐深入人心，再到之后的S90、XC60，以及如今全新登场的XC40，“雷神之锤”前大灯及“维京之斧”尾灯已经成为了沃尔沃的品牌标志。
但就像一件白T恤和牛仔裤却能变幻出不同风格一样，秉承极简主义的沃尔沃也总能通过细节上的调整，为每一款车型营造出崭新的审美。至少比起随处可见的“ABB”，当一辆沃尔沃从身边驶过时，带来的新鲜感还是可以让人眼前一亮的。
外形设计方面，如果你看惯了XC90和XC60的样子，并且觉得还不错的话，那么见到XC40后你也一定会对它产生好感。因为在很大程度上，XC40可以被看作是小号版的XC60，只不过各处的线条更显得圆滑和收敛的一些。
这样的做法有利有弊。或许有人认为XC40的惊艳度不足，但显然这也能让更多人在第一时间记住并接受它。
与全新XC60一样，XC40同样提供了运动版和豪华版两个版本的车身造型，二者在进气格栅、车身配色、轮毂以及内饰搭配上有着明显的差异。而本次“达车汇”试驾的正是顶配的T5 四驱智雅运动版车型。
运动版车型采用了点阵式进气格栅，前后保险杠处的黑色运动包围，刀锋式轮毂，黑色的悬浮式车顶设计，车尾扰流板以及银色镀铬包覆的双边尾排，这些都平添了整车的运动气息。
值得一提的是，在试驾前的workshop中，沃尔沃的工作人员反复强调了XC40的定位是都市豪华纯正SUV。所以再设计上，XC40没有采用当下盛行的溜背元素，而通过较高的1652mm的车身高度、211mm的离地间隙和720mm的轮胎直径，在视觉效果上营造出传统硬派SUV的干练特质。
“纯正SUV”不仅浮于表象，同样体现在XC40的高坐姿以及开起来的感受。
T5版本搭载了更高功率的2.0T涡轮增压发动机，拥有185kW(252Ps)的最大输出功率和350N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速时间达到6.4秒。另外，XC40全系标配了5种驾驶模式，而所谓2.0T车型还均配备了一套全时四驱系统。
和干练的外形设计相同，XC40的动力响应也十分机敏，特别是中低速时的提速感非常轻快。只需稍踩油门，车辆便能轻松完成起步动作，而当全力踩下油门时，随之而来的爆发力可以牢牢将你钉在座椅上。即使是在高速巡航状态下，这台发动机依旧不会有怯场的表现。
8AT变速箱在大多数时间都让人挑不出毛病，平顺性值得肯定，只是在突然提速时降档时机还是会有短暂的延迟，但老实讲这并不会对整套驾驶动作的完成带来多大的影响。
借着高速路段的机会，“达车汇”也体验了一下Pilot Assist自动驾驶辅助功能。它可以在0–130km/h车速区间内实现自动驾驶辅助，只要车道标识清晰，那么无需跟随前车，也可正常自动行驶和转向。再加上City Safety等智能辅助系统的加持，短暂的解放双手还是能够放心的。
而得益于较高的坐姿，XC40的视野也很好，日常行驶中驾驶员可以通过观察对周围路况做出更好的预判。
不过即使是遇到无法规避的颠簸路面，倾向舒适化调校的悬挂调校也可以在很大程度上抵消掉振动带来的冲击，同时还能及时抑制住车身的晃动幅度，保证行驶始终处于比较稳定的状态。
可是相比于悬架，XC40的座椅承托性和舒适性并不能令“达车汇”满意。首先必须得承认，XC40在座椅用料上的确下了功夫，Nappa皮革+Nubuck面料的拼接组合让座椅看上去和摸起来都很显档次。
但无论是前后座椅的坐垫厚度都比较薄，坐上去会感到有些硬。此外后排座椅靠背的角度也比较直，再加上中间地板地台很高，乘坐时间久了对舒适性还是有一定影响的。
当然，沃尔沃近些年在华表现还是有目共睹的，像刚刚过去的5月，沃尔沃在中国单月销量就达到了12,425辆，同比增长17.4%。
究其原因，变得更加贴合中国市场所需起到了非常关键作用。在XC40的车内，几乎找不到传统北欧设计温和、刻板的影子，取而代之的鲜艳的色彩、创新的用料以及充满趣味的设计。
XC40的内饰设计延续了家族化的设计风格，整体布局与XC60也很相似。不过“达车汇”试驾的这台车在门板、T字台和地毯处采用了大量的红色翻毛面料，不仅个性也很显档次。
根据工作人员介绍，这种面料使用了100%的环保材料，并且经过抗过敏处理，可以大幅降低车内的异味，保证用户的身心健康。
与此同时，考虑到中国很多地区都饱受雾霾困扰，XC40还配备了IAQS智能空气质量系统、CZIS主动座舱清洁系统等配置。并针对中国市场开发了AQI空气质量实施监测系统，用户可通过中控屏幕查看车内外空气质量指数，时刻享受“开门北京，关门北欧”的待遇。
此外车内还设置了多出别出心裁的储物设计，既贴心又实用。而在T4智雅豪华/运动版以及T5智雅运动版上还拥有Harman Kardon音响。
这套音响采用了沃尔沃首创的Air-woofer专利技术及Dirac Unison(TM)主动式声学处理技术。至于能否满足大家挑剔的耳膜，“达车汇”也只能说有些东西只有亲自试过才知道好不好。
写到最后：
总体来看，XC40虽然保留了别具一格的北欧设计元素，但不得不说它也是目前沃尔沃XC家族最接地气儿，也是最具温度的一款产品。
其实在目前的紧凑级豪华SUV市场中，沃尔沃XC40的对手还是不少的，像奥迪03、凯迪拉克XT4等车型也都有着各自的特点。
而通过XC40的改变可以看出，不断向中国市场“靠拢”的沃尔沃同样做好了抢占这一细分市场的准备，剩下要考虑的就是如何让更多消费者了解到它的独到之处了。