说实话我对于一汽奔腾的车型一直没有很深的印象，主要是它们太普通了，实在找不到能令我感兴趣的地方，不过现在这个局面有了一些改变，主要是此款奔腾T77的出现，它从内到外都有了很大的改变，而且还是品牌转型后诞生的第一辆紧凑SUV，那它在哪些地方体现出了跟以往车型的不同呢?
1：外观方面
新车没有采用过多的曲线设计，平直线条运用的比较多，所以多面体感受比较明显，外观整体不仅层次感丰富，同时也显得很前卫。车头部分采用了矩阵式繁星镀铬中网这个当前流行的设计，V字型内凹设计，看上去非常的别致。新车启用了全新的LOGO，看上去尽管时髦了不少，不过没有原先的老鹰给人印象深刻。侧面腰线同样“一直到底”，显得十分运动，同时它还很好的控制了侧面造型比例。
2：内饰方面
内饰设计没有外观的原创性那么高，借鉴成分显得更多一些，不过豪华感却实实在在的有了明显提升。内饰最大亮点是全息智控系统的采用，功能和操作跟其他主流的多媒体系统基本一样，不过它增加了拟人的形象，很有意思。多媒体系统具有高德地图车机版，通过语音系统能够控制，实用性很高。
3：动力方面
奔腾T77的动力总成为1.2L涡轮增压+7速双离合，105kw最大马力和204NM峰值扭矩的参数跟大众1.4T发动机不相上下。参数虽然有了“超标”，不过动力水准却在我的预期之中，发动机和变速箱具有非常平顺的配合，没有丝毫顿挫。起步时不是非常的干脆，节奏相对有点慢。
4：底盘悬架
在经过小颠簸路面以及大颠簸坑洼路段时，驾乘者能够感受到明显的振动，这有点跟运动型悬挂非常的相似，不过在左右并线以及经过长起伏路时，悬挂的弹簧刚度却并不是非常大，感觉有点难以拉住车身。因此我对这款的悬挂最大的感受就是瘫痪软、阻尼硬。
总结：厂家在这款奔腾T77身上的确花了不少的心思，足够惊艳的造型是整车产品力最强的地方，同时跟以往的家族车型相比，多媒体系统也变得更加科技，具有了更多的多媒体娱乐功能。由此可见，此款品牌转型之作还是完成的还成功的。
郑州日产的锐骐绝对是国内皮卡市场的老牌人物，它在2005年诞生，身上带有日产D22的基因，在这10多年中也一直在不断的改进，完成自我升级，如今它的2018款车型各方面有了提升后，开始焕发第二春。
1：外观方面
前脸部分采用了不少家族设计，整体轮廓依旧比较的硬朗，但细节处的改变又为其增添了不少时尚精致感。重新设计后的中网体现出了东风最新的设计理念，尤其是东风LOGO相当的醒目。车身尺寸上，锐骐长5095mm、宽1820mm、高1738mm，轴距3050mm，跟其他皮卡的身材差不多，肌肉感凸显的很强，很是硬派。尾部没有太大的变化，依旧比较的方正平直。为了整车气质有所提升，新车采用了更加精致运动的轮毂，它匹配的是佳通牌越野轮胎。
2：内饰方面
2018款锐骐的内饰改变算得上是翻天覆地，内饰用料以及设计感的升级幅度都相当的大，如此一来它在同级皮卡中的竞争力变得更强。高配车还提供了7英寸中控触屏，增加了一些科技感。三旋钮样式的空调面板，简单明了，使用很顺手，操作挺简单。
3：动力方面
18款锐骐采用了2.4L汽油和2.5T柴油两种发动机，此款试驾车型搭载的是加持了博世电控高压共轨技术的代号为ZD25T的柴油机，具有140ps最大马力、305Nm峰值扭矩。在1800-2600rpm区间内，动力输出最为明显，要是你想超车最好保持在此范围内，这一点也是它跟汽油机明显不同之处，初次接触的朋友需要一个适应的过程。起步上手比较轻松，在国内柴油皮卡中并不多见，同时各档位间非常的清晰，掌控很容易。油门踏板设定也是比较轻松的，属于一点就有的那种。
4：其他方面
驾驶体验上大多数自主皮卡都表现差强人意，不过在这点上锐骐下了很大的功夫，它采用了档位清晰的6速手动变速箱，跟发动机配合的很默契，所以驾驶更加顺手，营造出的行车质感非常的好。悬架结构为前双叉臂+后整体桥式，另外还采用了4片渐变式钢板弹簧，使得其承载能力变得更强，后悬架的调教整体要偏硬一些，符合整车的需求和定位。
总结：升级改变之后的18款锐骐的竞争力变得更强，外观变化虽然很小，但是气质有了很好的提升。翻天覆地的内饰改变带来了轿车版的享受，更重要的是它还具有轻松好开的独特魅力，除了拥有工具车的特性，而且还多了家用车的属性。