潍柴英致自2014年从进入大家视线之后，一直不遗余力的在推出新产品，从最初的G3到后来的G3S，一来就在火得不要不要的SUV市场发力。随后还推出了入门7座MPV英致737，均以价格低廉和配置丰富为卖点。不过对于这个大家还是比较陌生的年轻品牌来说，最新推出的7座SUV英致G5才是今年的重头戏!到底这台车是什么来头呢?7座SUV是一个新兴的市场，G5又有什么亮点来与对手竞争呢?
脱胎自英致737的外观设计
首先来说说这台车的设计，看到这台车的外观是不是觉得有点面熟呢?没错，其实G5的外观基本就是在之前737的基础上重新设计而来的，整个车身的轮廓和比例，前后大灯的造型，乃至腰线窗线等等都可看出之间的联系。
不过，G5毕竟是一台SUV，设计师为此加入了很多SUV化的设计语言。例如面积更大的蜂窝状黑色进气格栅，加上整车外抛的黑色塑料包边和银色前后护板，显得更有动感。同时，底盘高度得以提高，增至188mm，应付一般的非铺装道路已经足够了。双色轮毂的加入，也提升了不少视觉观感，看上去要时尚了不少。
而在一些小细节上面，G5也更懂得营造档次感了，例如在车头加入了LED日间行车灯、C柱的小徽标、以及一体式的行李架。这些都是吸引当下消费者审美需求的设计，英致拿捏得算是不错的了。
16英寸大屏震撼眼球，内饰做工有提升
坐进车厢里面，最吸引眼球的莫过于中控台那块16英寸的超大显示屏了，如今我们可以买到的车当中也就只有特斯拉的17英寸屏幕比它大了,确实冲击感很强。而且它的分辨率还挺高，操作灵敏度也还不错，功能也很强大，年轻的消费者们一定非常喜欢。
英致还为这套大屏搭配了一个叫“米图”的智能互联系统，功能非常的丰富，除了大家熟悉的导航、影音娱乐、蓝牙连接外，它还能提供全车影像(包含盲区影像和倒车影像)、行车记录、车辆信息等功能。尤其是行车记录的功能，它和全景影像用的是同一个摄像头，角度是可调的，真的是一举两得，只是摄像头的清晰度和感光度不够好，浪费了这块高清的显示屏。
此外，这套系统还提供了4G网络的接入功能，这个基于安卓的系统可以安装非常多的APP，总共32G的内存容量可以通过软件下载一些歌曲和电影下来，娱乐性很强。而且还有WIFI热点功能，可以让乘客在行车过程中也可以轻松上网。英致G5给消费者提供12个月，每月1G的流量。
不过有时候屏幕太大也不是好事，G5的很多功能按键都被整合到系统里面了，例如音响和空调等，有些需要点时间找一下才能找到，开车的情况下操作肯定会分神，影响驾驶安全。而且我在正常的坐姿下，如果点开菜单，功能列表会在屏幕的最左边显示，而这时候会被方向盘遮挡到一半，需要侧过身子才能看到。所以在一些细节的考虑上英致G5还是显得稚嫩了一点。
最后值得赞扬的一点是，G5比737的内饰做工好了许多，首先配色就让整体的氛围显得有档次许多，中控台的接缝也要细腻均匀了一些，材料和颜色的搭配也上了一个台阶。这样些进步，无疑使得G5更有档次，也更让人愿意长时间的相处。
坐7个人空间没有问题，有问题的是……
英致G5作为一款7座SUV，大空间是其吸引客户的重要一环，首先这台车采用了232的布局，加上2785的长轴距，内部空间一点也不含糊。坐进去第一印象是头部空间很大，即使那些超过185cm的大个字坐进去同样觉得头部很充裕，而腿部的空间则比较正常，大致和长安欧尚差不多，接近市面上主流A0+级轿车的水平。
G5的座椅很有特点，它的坐垫和靠背中间采用的是一种翻皮的材质，触感有点像新宝来的那种，看上去和坐上去都感觉挺高级的。不过有一点我不满意的地方，就是G5的中排座椅和后排座椅的柔软程度居然是和第一排不一样的，明显要硬了很多，包裹性也变得没那么好了，希望英致日后能改进。
而大家比较关注的第三排，以我165cm的体型来说还是能坐上一会的。腿部空间虽所剩无几，但它的靠背是可以调角度的，而且边上和中间还有扶手枕，还有杯座，舒适性还OK。只是大腿的承托不太够，坐上个一小时左右的小长途应该没有问题，但时间长的话可能会比较容易累。
有意思的是，英致G5还有一款223座椅布局的车型，这款车型最大的亮点是中排座椅是可旋转的，也就是说可以和第三排的乘客面对面坐，路上开个小会议或者无聊的时候打个扑克牌也是挺不错的。
装载空间是衡量一台MPV好不好用的标准之一，常规状态下G5的尾箱容积中规中矩，基本和大多数A级两厢车相当，不过这种MPV的尾箱最大特点就是扩展性很强，当后排座椅翻倒或者后两排座椅都把靠背放倒之后，得到的装载空间就非常可观了，整体的大小基本和这个级别主流的五菱宏光S1、长安金欧诺、东风风行S500等相当，而且即使是台SUV，它的尾箱开口还是比较低的，而且尾门的开关也很轻便，作为家庭用车它比很多SUV都要好用。
另外，储物空间也是我比较满意的地方。门上、中控台上都设有大大小小的储物格，先不说别的，就是放手机的地方都好几个。杯座的数量也很多，手套箱和扶手箱的容积和深度也让人满意，所以这台车应该是非常适合一家老小出去自驾游的车。
开起来亲和力十足，就是不能急躁
英致G5的动力和G3S以及737都是一样的，发动机选用三菱的4A91S，最大功率83kW最大扭矩141Nm。变速箱则配备了格特拉克5速手动变速箱，随后还会推出配备邦奇CVT变速箱的自动挡车型。
和G3S、737的表现一样，这套动力的易架性非常高，离合的宽容度连新手女司机都可以轻松驾驭，而且低扭不错，用正常节奏驾驶的话，起步提速都算是挺轻快的。只不过到了中高速之后，G5的动力就显得相对有点平淡了，想要超车的话必须要让发动机拉到3000转以上才会有些许力道，后劲比五菱1.5L要弱一点，跑到100km/h转速也比较高了。不过这套动力系统的燃油经济很不错，在顺畅的市区大概也就7、8L/100km的水平，到了国道高速，只要速度控制恰当，基本也就在6-6.5L/100km左右，对于自主品牌来说已经相当不错了。
更重要的是到了中高速以上，发动机的噪音会明显地增大，而且声音也比较粗糙干涩，不好听。其实我试过高速放开油门挂空挡，其实路噪和风噪都抑制得不错，几乎和长安欧尚有得一拼，可是当挂上挡给油，发动机噪音就会扑面而来。可见这个木桶其实已经做得不低了，就是发动机隔音这一块短板还有待补齐。
据说这台车的底盘是来自本田的FREED，厂家也默认了，实际的调校也让我有点喜出望外，日常在公路上觉得这副底盘挺沉稳，挺柔和的。零碎的震动和噪音都被抑制得不错，60km/h以内的行车舒适性可以达到同级的中上水平。但如果遇到一些较大或者较快的冲击的话，滤震的效率和效果都有点打折扣了，尤其是后悬挂比较生硬，有点处理不来的感觉。
总结
6-8万元级别的7座SUV是近两年来SUV市场的一个比较蓝海的市场，此前这个级别的车型并不多，可是今年很多厂家的新产品都瞄准了这个市场，长安CX70、东风风光580等等新品的推出，对于作为新生品牌的英致G5，挑战依然是很大的。
不过经过前面几款产品的历练，我们可以看到英致的进步非常快，这款G5在设计、做工以及配置方面都有了不同程度的提升，成熟的机械表现、亮眼的16寸大屏幕、得体的乘载空间以及合理的价格，都让它在这个市场中成为不可忽视的一员，因此我们给这台车的最终评价等级，也上升为“值得推荐”。
近两年来，长安CS75一直在和市场上的两个主要竞争对手——长城哈弗H6、广汽传祺GS4厮杀。但CS75却一直有一个不小的尴尬：对手们都有1.6L以下排量的动力系统，让消费者有实在的补贴钱可拿;而CS75的2.0L MT和1.8T AT两个车型虽然动力匹配都非常优秀，但排量却都“太大”，一些消费者就觉得不够“实惠”。随着市场竞争的逐渐白热化，这已经成为了CS75的一个痛点。我们之前就已经预测过，CS75推出1.5T车型是迟早的事。现在，它终于来了。
外观和内饰：保持尽量的“低调”
根据我的长时间观察，长安并不太喜欢在推出新动力车型时就对原有车型的外观、内饰进行小改，他们做Facelift，就一定要等到某个时间节点，整个车系一起来。所以毫无意外，这次新的1.5T车型，外观方面尽量和之前的车型保持一致，甚至连轮圈样式都没有改动。
和售价相差不多的2.0L MT车型相比，1.5T车型的外部配置也是差不多的，例如顶配车型也是有“四个圈”样式的LED日间行车灯，同时氙气大灯也有配备。
要分辨出这个新的1.5T车型，只能通过车尾这个并不大的“TGDI”标志来区分了。
内饰部分，1.5T车型也和现款的CS75保持高度的一致，只不过相对于2.0L车型，它增加了一些配置。
例如定速巡航和全景影像系统，都是之前1.8T车型才有的装备，现在也在1.5T车型上出现了。
多媒体系统也已经换成了长安最新一代的，比我们最初长测的2.0L车型已经增加了很多新的功能，另外显示屏的清晰度也有了提升。
这个新增的小装置很有意思：长安在后视镜处加了一个USB接口，方便用户连接行车记录仪。这样我们在安装行车记录仪时，再也不用头疼怎么把电源线走到点烟器处了，非常实用。我相信这个小设计很快就会普及到长安的其它车型上，而竞争对手们，可能也很快就会学去了。
厂家称，1.5T版本的自动挡车型将在明年年初推出，搭载的也是1.8T车型的那台爱信的6AT，非自动挡不买的消费者们要留意一下了。
动力表现：做到了它该做到的事
CS75上的这台1.5TGDI发动机与逸动上的为同款，输出也同是最大功率125kW，最大扭矩230Nm。当然两者具体的调校会有些区别，例如参数上看，发动机最大扭矩的输出区间，CS75上的这台要略窄一些。仗着用了直喷技术的优势，长安这台1.5T的最大功率比长城的和广汽的都要大一些，但还是没有江淮那台1.5T直喷机压榨得那么极致。
而从实际的体验来看，CS75也没有瑞风S5的动力那么具有爆炸力。瑞风S5简直就像装满了取之不尽的二踢脚，挡挡在加速时都有一股蛮力在拉扯着前轮，有着很典型的涡轮车特质。而CS75的1.5T发动机则喜欢把自己伪装成一台自然吸气发动机，追求一种动力的平顺和均匀输出，所以在刺激感上不会那么足。这一点，和我们之前在逸动XT 1.5T上的体验感受是相同的，看来这就是长安这台1.5T发动机的特性了。当然我们在逸动XT车评中也说过，长安这台1.5T发动机不能算是同级动力表现最顶尖的，但也算中上水准。如果和长城那台比，那简直就是好得太多了。
虽然1.5T发动机尽量想把自己伪装成自吸机器，但它的基础排量摆在那里，低扭动力比2.0L自吸机还是有天然的劣势。在起步时，2.0L车型(也就是我们之前长测过，被我们开得滚瓜烂熟的那一台)对油离控制的宽容度要更高一些，如果你开惯了那台车再来开1.5T的，起步时用同样“粗糙”的放离合动作，就容易出现抖动甚至死火。好在长安似乎早就想到了这一点，搞了一个起步辅助，让这台1.5T在挂挡起步、离合渐抬的那一刹那，发动机转速会自动略提那么300转左右，帮助你更加顺畅的起步，所以在熟悉了之后，你的左脚多那么一分老实，就也能开得和2.0L版本一样溜了。再加上这台车有坡道辅助，有AUTOHOLD，半坡起步什么的也不会让人紧张。
和2.0L车型相比，1.5T车型的整体动力表现算是伯仲之间，但1.5T的优势在于常用的2000-3000转的转速区间，它能提供更充沛的扭矩。这点很明显，甚至我觉得让一般的消费者去试车，他们很可能给出1.5T的动力更好一些的结论。而且由于换了6MT，高速100km/h巡航时，这台车也能保持在2200转左右的很合理的转速。对了，我们试车时觉得这台6MT与之前的5MT相比，那种换挡时的机械质感要差了一些，挡位间的行程也更长了些。后来厂家的工程师解释说，原因是有很多消费者反映2.0L车型“换挡太重”，所以他们做了一些相应的调整，让换挡行程变长、同时换挡力度降低(杠杆原理)。嗯，希望消费者们会喜欢吧。
还有，我还觉得1.5T发动机的声音没有2.0L自吸机好听，有点闷闷的。但这也是没办法的事，连法拉利的涡轮机都没有自家的自吸机声音好听。无论我再挑剔什么，最“悲剧”的事情在于，不管怀旧的我多么钟情于以前的2.0L自吸机，从税费优惠、(台架)油耗、效率等等各方面来看，1.5T取代2.0L的历史地位是迟早的事。
未来，唱主角的就是它了
我们来看CS75 1.5T MT的三个车型售价：10.58万元、11.58万元、12.38万元。和相近配置的2.0L车型相比，也就是贵了3000元左右，加上税费补贴，1.5T车型倒反还有了一点优势。然后明年1.5T再来个自动挡，没有直喷的1.8T车型除了独有的四驱版，对于普通消费者也没多少必买的理由了。毫无疑问，未来CS75也会和哈弗H6一样，绝对以1.5T车型作为主打，未来唱主角的就是它了。
但动力匹配、底盘舒适性什么的从来就不是CS75的主要矛盾，相反这些都是它的强项。这次它换上1.5T，只是顺应了政策、市场的需求而已。CS75的主要矛盾还是在“包装”上。我在之前的一篇导购文章里已经说过，CS75相对于后出的对手，它在设计上的新鲜感，或者说包装上的那种奢华感已经不足了，这才是它对消费者吸引力减弱的重要原因，这才是动力表现不如它的H6、变速箱表现不如它的GS4、油耗表现不如它的博越却都比它活得更风光的核心原因。CS75的真正华丽转身，应该是它迎来改款、提供更好卖相的那一刻。