我对铃木这个品牌还是很有感情的，想当年我的第一台车就是铃木。而且我一直认为铃木的车很适合作为人生的第一步车，因为它朴实，基本没花什么钱在那些花哨的地方，但却好开、好用，尤其还省油、保养费用低，最适合当做一个基础代步工具或是事业起步的良伴。
铃木现在在日本还是很厉害的，它自己的K-CAR销量很大，而且还帮很多别的厂家做K-CAR的代工，钱肯定还是在赚的。但在中国，它让人看着都着急。最近这么长的一段时间以来，铃木在中国投放的真正意义上的新车也就锋驭一台。与此形成鲜明对比的是，铃木在中国的合资方之一长安汽车，新产品一个接一个，市场占有率越来越大，已经成为真正的一线自主品牌。在国内这种合资双方中方发展压倒外方的情况，还真的很罕见。搞得我有的时候真的想不懂铃木的葫芦里到底在卖什么药。
2014年年底，长安铃木终于又推出新车了，这次是一台很标准的家用三厢A级车——启悦ALIVIO。其上市价格也被很多人称之为“良心”：8.79-12.19万元，算上国家节能补贴之后是8.49-11.89万元，对于一台合资品牌的全新A级车来说真的不算贵了，别家的A0级小车都在卖这个价呢。
虽然我知道铃木的车向来风格很质朴，但我见到它实车时还是难抵失望：这台车实在是太没个性了，看过一眼之后很难给人留下深刻印象。要说风格嘛，似乎这台车还有点在模仿韩系车的飘逸设计风格，但好像模仿着模仿着又突然记起自己还是一个更“优越”的日系品牌，不能乱来，又收回去了，结果就是有点飘不飘、稳不稳的。后保险杠雾灯边上那些镀铬装饰也是，似乎想着要Shining一把，但又没把握好度，破坏了整体感。说句实话，同样是有点模仿韩系风格的东风风行景逸S50，实车看上去的协调感都比这台启悦要好。
内饰部分也是，一贯铃木式的一个萝卜一个坑，所有功能就这么稳稳当当地排开。这没什么问题，看得清晰好用就好。但内饰的用料真的容易让人吐槽，你材质比较廉价也就算了，还不愿意在表面花点心思处理处理，压点花纹什么的，搞得我一进去脑子里就想着：给我换台自主吧，逸动帝豪艾瑞泽，什么都行。
车厢的一些细节设计也是让我槽点满满。方向盘不能前后调节，驾驶座座椅还设定得特别高，我上去摆弄半天，愣没调到一个最舒服的姿势出来。好家伙，您这人机工学设计比自主还自主呢。还有，手套箱和多少年前的天语一样，没任何阻尼，一拉就咣当掉下来;扶手箱容积特别小;中配车型的音响主机显示屏亮度太低，太阳下很难看清显示的是什么内容;顶配车型的车载多媒体系统反应速度一般，界面也不太好看，我都直接想质问铃木“你为什么不直接让长安把它那套多媒体系统卖给你”了。
等待我杵在那儿吐槽了半天之后，试驾开始了，这时启悦开始骄傲地向我反驳：“你个瓜娃子硬是不晓得啥子是好车!”
启悦搭载一台1.6L自然吸气发动机，变速箱则是来自爱信的6AT。这个规格也就是这个价位的标准配置了，没什么出奇的。但铃木的动力匹配确实有大厂风范，这个动力系统运转得相当流畅和完善。我很讨厌很多1.6配6AT的A级车，因为它们开起来变速箱总是神经质地不断在跳挡，以弥补发动机扭矩不足的弱点。但启悦不会，那台变速箱似乎任何时候都能理会驾驶者的意图并准确匹配发动机的最佳发力点，从不乱来，该“悠”的时候就利用发动机的优秀扭矩悠上去，该降挡的时候就坚决果断地跳，开起来相当舒服。而且别忘了，燃油经济性一直是铃木的黑科技，它从来不喊什么创驰蓝天地球梦的口号，但油耗数字一直让其车主骄傲。启悦5.6L/100km的综合油耗数字，也不是随便就敢写出来的。
底盘在低速走一些不平路面的时候会显得有点偏硬，但一跑起来就畅快了，走过一些道路接缝位时也能展现出一点厚实感，比这个价位的自主车和韩系车都显得包容性更强。唯有那个转向我不太喜欢，虽然打起来很轻松，但在转弯和回正时，这个电动助力转向会显得有那么一点不自然，让人马上联想到了朗动和K3。
这台车另外一个大卖点是后座。虽然只有两个头枕会让人有些遗憾，但它的后座膝部空间达到35mm，这在A级车中已经是佼佼者。要知道这台车轴距也只有2650mm，也没有什么中置油箱、MM理念，但后座就是这么大得傲娇。另外如果你买顶配版的话，其后排还有独立的、可控制风量的空调出风口，以及后挡的手动遮阳帘，立马这个后排就显得高大上。同时，后排座椅除了可以4/6分割放倒之外，后排中央扶手位的小窗口也可通至尾厢，能满足你的不时之需。
而且这个售价不到12万的顶配车型还有车身电子稳定系统、前气囊+侧气囊+侧气帘、无匙进入和一键启动、自动大灯、换挡拨片、定速巡航、蓝牙电话、导航、倒车影像、自动空调……要时刻记得这是一台合资车，而且是新开发产品，不是降价拉皮车。还有，长安铃木的售后服务水准还是不错的，养护费用也够低(印象中比一些自主品牌还要低些)，所以这台车，这个价，是值的。
依我看，长安铃木这次就是很聪明地摆低了姿态，没有被“合资品牌”束缚住自己的手脚，就是拿出一个不完美但完善的产品，去抢很多合资品牌不屑于去抢的属于自主品牌的那块大蛋糕。上一代的雪佛兰赛欧就是那么干的，它外形不好看，内饰廉价，但空间大、完善度高，很快就把自主品牌们打得落花流水。现在启悦的出现，也足够让自主品牌们多加防范了。只不过现在自主品牌进步极大，启悦想真正打开市场缺口，长安铃木还是要硬着头皮把他们原本并不擅长的市场营销给做好。
新车一对一
长安铃木给启悦设定的主要竞争对手包括了东风标致308、长安福特福睿斯、北京现代朗动等等，前两台我没开过，最后那台我很熟悉，所以就讲讲启悦和朗动吧。这两台车其实在外形设计上风格还真的有点相似，但朗动的设计更成熟、更容易抓人眼球。另外在内饰方面，朗动也更漂亮、储物功能性更强。
但在行车部分，如果是1.6对1.6的话，启悦的直观动力感受、动力平顺性都要更好，底盘行车也更高级更舒适。空间方面也是启悦更大，装备方面也是启悦更丰富。
所以答案很明了：如果是很务实地选一台全面、稳妥的家用车的话，启悦更适合;如果想年轻一把、小资一把，就选朗动。只是我觉得，朗动的卖点多在表面，而启悦的卖点多在内里，如果消费者只是浅尝辄止地在展厅看看摸摸的话，启悦输给朗动的几率会很大，这一点希望长安铃木能理解和明白
试驾前一天晚上参加广汽传祺GA6的上市会，根据我的“冯氏定律”，公布价格时媒体们的鼓掌大可忽略，大多是逢场作戏，卖人情给厂家领导。但经销商则是个真正的“寒暑表”，毕竟定价直接影响他们 来年的生计。早前媒体以GA5定价为基准推测，GA6起步售价应该接近14万。最后厂家领导公布售价竟低至11.68万元，让全场都发自内心尖叫出来，我也包括其中。不过我惊呼原因不是GA6的性价比，而是心生疑惑：“你让小弟GA5怎么活?”
替代原来GA5位置，GA5日后推出新款车型
传祺GA6长为4850mm，宽为1830mm，高为1485mm，只是稍大于GA5，仍属B级车范畴。当中隐藏端倪，就是GA6某程度是来替代GA5，它们之间并非很多人所认为的“升级”关系 。顺便透露一下，传祺随后还会推出定位于C级车的GA8。厂家领导虽然没有正面承认“替代”的说法，但称GA5会暂时停产，日后再推出新款GA5车型，估计届时将攻打更低端的市场。从定价上看，传祺GA6最直接对手会是长安睿骋，以及吉利 将上市的GC9博瑞。
史上最漂亮传祺，不过对手们也不弱……
不是我在矫情，GA6是第一款让我觉得漂亮的传祺车。之前GA5设计算是不功不过，GS5总会给人怪异感，GA6外观则让现场媒体啧啧称赞。背后“隐情”则是广汽从奔驰挖来中国设计师——张帆，GA6是他来到广汽后的首款作品， 看来真能对得起广汽付给他的跳槽费。但话说回来，近年自主品牌推出的B级车设计都相当养眼。由此来看，GA6的设计优势又变得没那么明显。
车厢设计有国际范，后排乘坐有赞又贬
传祺GA6算是做到了表里如一，车厢同样大气有国际范，做工已达到合资车的水平，档次感要明显高于GA5。如果将方向盘的车标蒙上，告诉你这是台雅阁十代，想必也没人会怀疑。中控台上部分可能会让人联想到起亚K4，不过我倾向于认为只是巧合，毕竟两台车车厢呈现气质完全不同，GA6给人商务感更浓，而起亚K4仍 是家用A级车的味道。
GA6中央屏幕功能相当强大，不仅能控制导航、收音机等多媒体类功能，还能对车灯、座椅等车辆硬件进行设置，这点和别克君威、福特蒙迪欧比较类似。此外，GA6也顺应当前潮流，加入手机互联功能，能实现手机屏和车载屏的互相投影。双屏互联最大作用 莫过于是将手机导航投影到车载屏幕，但由于GA6本来就有车载导航，双屏互联作用可谓打了点折扣。
由于GA6相比GA5长了5cm，后排纵向空间也有所进账，虽没像凯美瑞、雅阁那样，腿部空间大得让人随便跷二郎腿，但宽绰程度已达到轩逸等大后排A级车的水准。以实际乘坐舒适度来说，传祺GA6要明显好于A级车，除了横向空间更大外，座椅填充物也是个原因，虽然不至于软得给人沙发感，但坐上去让人觉得填充物很厚，支撑度很足。不过后排还是有两个减分点，一是中央地台并非全平，三人乘坐时会有点尴尬;二是头部空间相对较差，我175cm身高挺身而坐的话，头顶跟天花板已基本没有盈余，或许这是为了迁就外观造型所作的牺牲。
传祺GA6尾厢非常深，要明显大于类似价位的A级车，比如卡罗拉、速腾等。但比较遗憾的是，后排座椅竟无法放倒，运送大件长形物品时会有不便。
双离合完善度高，底盘依旧强势
传祺GA6有1.6T和1.8T两种动力配置，其中1.6T仅有手动挡，1.8T全搭配7速双离合变速箱。有人或许会问，为何1.6T不配自动挡?我们能在售价里找到答案，1.6T和1.8T车型售价已实现“无缝连接”，1.8T自动舒适型仅比1.6T手动精英型贵了1000元，中间已无需1.6T自动挡来填补空挡。我们这次试驾的是1.8T版本，这副1.8T发动机已相当熟悉，之前已装备在GA5和GS5上，其最大功率为130kW/5250rpm，最大扭矩为237Nm/1700-5250rpm。和最近的GS5速博一样，GA6开始匹配干式7速双离合变速箱。
干式双离合变速箱向来以传动高效直接著称，之前GS5速博配上双离合后，加速比之前用5AT的车型要显著变快。如果说GS5速博能给人轻快感的话，那么GA6全力加速下已开始能给人推背感，毕竟它车身更轻，且风阻更低。这副1.8T发动机做得比较优秀的地方，就是没有涡轮增压发动机的坏脾性，低扭充足之余，又没有明显的介入点，但往上压榨转速，动力又有渐进的提升。之前GA5的“1.8T+5AT”动力加速时的声音比较松散，GA6则开始变得扎实，不过这副动力系统加速时的声音频率较高，有种像“蜂鸣”的感觉。部分自主品牌车在匹配双离合后，也会有这种动力系统声音频率变高的情况，比如荣威550。
自主品牌犹如在搞“军备竞赛”一般，都扎堆推出双离合变速箱。双离合变速箱连很多合资品牌都驾驭不好，当中甚至不乏像奔驰这种老牌厂商，自主品牌匹配的双离合则更是有各种奇离古怪的表现。传祺的优势在于，借用旗下品牌资源体系，采用和菲亚特同款的双离合变速箱，这样可以少走很多弯路。从实际表现来看，GA6这副双离合匹配成熟度很高，开起来像是台降挡反应偏慢的AT变速箱，没有低速粘滞不走、大脚踩油门转速先上速度后上、低速换挡顿挫等双离合惯有问题，也要好于我们刚刚表扬过的比亚迪S7。其实我们都已被大众“教坏”，认为双离合一定就得换挡快，但现在厂家为了照顾耐用性，而普遍将双离合的换挡速度调慢，也是一个行业趋势。
虽采用同一副动力系统，和我们长测车GS5速博相比，GA6双离合匹配得更加细腻，比如GS5速博低速前三挡偶尔还是会有轻微顿挫，而GA6低速则已基本平顺。如果要在鸡蛋里挑骨头的话，GA6双离合变速箱在减速至临近停车时(比如红灯前的刹车过程)，变速箱会一挡一挡往下降，此时会有轻微拉扯感。
GA6底盘和GA5一致，也是源自阿尔法罗密欧的166车型，为前双叉臂后多连杆结构，当中采用了比较多的铝合金件，有助于提高悬挂作动灵敏度。关注广汽传祺发展的朋友会认同，底盘属于传祺的“免检项目”，换言之是叫人很放心的，GA6也是不例外。GA6滤震属于典型的欧洲风格，就是硬朗之余又有韧性，踩大坑洼时的扎实度很高，不会有松散感觉。由于底盘行驶稳定性高，加上整车隔音出色，GA6开起来相当有大车感，感觉车身稳稳压在路上。但要变线或拐弯的时候，车身姿态又能及时跟上节拍。如果论整体底盘性格，GA6会比较像迈锐宝，日常行驶稳重舒适，快劈起来又能奉陪。
和本来已很优秀的GA5相比，GA6底盘进步比较大的地方是“厚实感”。之前GA5虽然底盘动作非常好，但声音缺乏厚实感，GA6则弥补了这点，行驶质感更加高级，估计是在底盘隔音以及衬垫等方面又下了一番功夫。大家也猜到我最后还是会挑一下刺， 就是GA6刹车调得相当软，需要踩差不多一半才开始有反应。更主要问题是GA6制动时的点头比较大，进一步放大了刹车的感受，我们正长测的GS5速博也有这个问题，可见是传祺底盘调校上的一种“风格”。
定价有“糖衣”，配置建议从13.98万选起
虽然起步价低至11.68万，但不可否认当中存在着“糖衣”。首先是两款1.6T车型仅有手动挡配置，作为一款造型和功能都偏行政轿车来说，手动挡有比较强的违和感。1.8T入门车型售价为12.98万，但配置相当基础，座椅为织物 ，也没有ESP，手刹仍是机械式，所以建议从13.98万元的精英型开始考虑，往上配置回归自主品牌那种“应有尽有”的水平。
新车印象：破局者和过客只有一步之遥
虽然从产品角度来说，GA6已做得相当优秀，但有个不可回避的问题，就是自主品牌轿车的价格天花板。至今也没有任何一个自主品牌能在B级车市场立足，当中还不乏像长安睿骋这种素质同样很高的车型。厂家在上市会多次强调“make the change”，背后潜藏要当第一个能与合资车叫板的自主B级车。不管最后能否成功，GA6至少给大家提供了更多元的选择，毕竟同样价格下，GA6无论尺寸、内饰装潢乃至配置都要明显比合资A级车有豪华感。 不过GA6在公务采购市场中倒是有很强的竞争力，满足政府机关对行政感需求之余，又能符合“双18”要求。