大切诺基3.0版本在11月1日在广州地区正式上市，借着这次机会我们再一次试驾大切诺基3.0、牧马人3.0车型。这次的试驾作为上市会的一个附属节目，路线比较简单，老老实实列队行进，行程也很匆忙。不过，简单有简单的好处。这一次，我们不去纠结大切诺基上面各种越野模式，全程用“AUTO”模式将各种路况走了个遍，这种“傻瓜式”的用车方式，其实代表了相当大一部分用户的习惯。
在一段农场内的陡峭山路上，大切诺基3.0的动力不紧不慢地输出，这对于需要小心翼翼通过的越野路况而言，是一个很大的优点，每一个细微的油门动作变化都能够得到恰到好处的回馈，这样大切诺基3.0L版本给人一种非常好控的印象。全程以AUTO模式通过沟壑纵横的土路，没有任何问题，偶尔遇到较深的坑，悬挂会来不及拉伸，出现车轮短暂腾空的现象，不过电子系统很快就将动力进行合理分配避免打滑。悬挂对路面冲击的吸收做得非常到位。唯一的遗憾就是全程山路下来，悬挂行程有些“不够用”，单个车轮碾过深坑时，常常出现车身迅速跟着车轮一起下坠的情形，期间还会伴随着一些减震的声响，影响信心。
大切诺基在公路上巡航的最大感受是“静”，和3.6L版本一样，3.0L版本同样有着沉稳踏实的行车表现，唯一的不同就是发动机在高转时的声线没有3.6L版本那么浑厚动听，动力储备只能说是略有盈余。以120km/h平稳巡航的时候，3.0L版本的大切诺基与3.6L版本并无太大差异。在越野路上“偏短”的悬挂，此时在公路上给足了驾驶者高速奔跑的信心。
由于活动安排的原因，牧马人3.0的越野路段我没能去驾驶，不过我在公路驾驶时也遇到一些烂路，当一侧车轮经过大坑的时候，远比大切诺基更长的悬挂行程，让牧马人几乎没有左右大幅度晃动的情况，不过，较硬的悬挂设定和坚固大梁车身，给人一种“硬碰硬”的结实感。这种结实感确实能给人很强烈的信心去征服烂路，在荒郊野岭跋山涉水的时候，这样的特性能给人充分的满足感。不过，此时的舒适性就几乎无从谈起。哪怕是处理路面的一般坑洼，悬挂也会夸张地营造一种“结实感”，将大部分震动传递到车内。
令人惊喜的是，即便是牧马人这样的车型，日常公路驾驶时的舒适性出乎意料地好。坐姿十分自然，方向盘力度适中，路噪很小，最明显噪音只是A柱的风噪(因为造型关系)，厚胎对细小路面接缝带来的震动过滤很到位。唯一欠缺的，就是为越野性能而牺牲的一部分高级感，这种高级感，是相对于大切诺基而言的。
在大部分情况下，买家完全不必纠结于3.0L与3.6L的选择，如果只追求越野，那么3.0L车型完全可以提供一样的乐趣，牧马人的低速四驱，以及大切诺基的多种越野模式，在3.0L发动机的加持下，绝大多数情况下，拥有不输给3.6L车型的表现。当然，喜欢在旷野中狂奔的车主，则需要认真斟酌了。
近日，参加广汽传祺“没有弯道的传祺世界 车王挑战赛”的主题活动，活动用车为广汽传祺的当家花旦传祺GA3。在本次的封闭场地试驾后，对传祺GA3有几点感受，也算是对早前传祺GA3在开放道路试驾测评的一个补充。
本次车王挑战赛采用竞速计时制，整个活动场地打造成“GA3”字样，听上去有点包装的噱头。实际上，试驾场地模拟各种不同等的赛道，包括“G”型360度急转弯、A字型区域倒车、S形状弯道、紧急避让、潮湿路面测试以及制动测试。
由于场地面积有限，限制了直线加速距离。以竞赛的驾驶方式在发车区全油门加速起步，传祺GA3的头段动力偏向平淡，可以说是不温不火，谈不上爆发力。毕竟只是1.6L自然吸气发动机，不能过于强求。如果是日常驾驶，在交通灯前起步或者市区行驶的话，GA3的动力输出是平顺能够满足需求的。整个试驾过程中通过不断地加速、制动变化，发现GA3的四速自动变速箱理解驾驶者意图跟得上节奏，不会有乱升挡或降挡的突兀反应，表现淡定。
同时发现，油门和制动踏板比例感很好，初次接触就能很快掌握踩踏的力度。在直道紧急制动时，车身姿态平稳，没有过多的点头现象。ABS防抱死系统响应及时，方向盘没有出现过多的摆动或是抢方向的状况出现，容易控制车身方向，给人很好的安全感。
传祺GA3采用电动助力转向，在中低速下力度偏轻，属于易驾类型。在倒车入库、侧方位停车时尤其明显，驾驶者轻松转动方向盘，两侧外后视镜视野良好，紧凑的车身配合倒车雷达很好掌握车身距离，在日常倒车是一件轻而易举的事。在激烈驾驶情况下，比如在360度定圆转弯或连续绕桩时，方向盘2.9圈的转向圈数、转向助力偏轻并带点虚位的确会让驾驶者感觉到缺乏质感与沟通感，但车头的指向还算乖巧。
关于底盘方面：GA3的整体车架扎实程度在本次场地试驾得到验证。在连续的S弯、紧急避让时，车体悬挂支撑力到位侧倾幅度小。车身动态干脆利落，没有左右摇摆的多余动作，得到很好的抑制。由于试驾场地是由广场砖铺设，摩擦系数较低，GA3脚上的韩泰205/55 R16的Optimo系列轮胎显得抓地力不足，轮胎容易“嘶叫”达到极限。但是在日常使用，GA3搭载该型号轮胎并无不妥，要知道韩泰Optimo系列轮胎是以舒适性、性价比同时兼顾操控和节能著称。
需要一提的是，在试驾的后半段，下起了细雨，让地面的低附着力更低、地面更为湿滑。在同样的车速情况下通过连续的S弯，触发了传祺GA3的ESP电子稳定系统。ESP介入得及时、自然，让车身保持稳定状态，增加驾驶者信心。
试驾过后，发现传祺GA3是一款外观独特、机械匹配完善、日常轻松易驾的家用车。传祺GA3作为广汽乘用车首款轿车产品，以自主品牌的身份直接出击打得火热的10万元价位的A级车市场，对手涵盖了自主品牌、合资自主品牌、以及合资品牌的众多A级车，毫无疑问竞争将是十分激烈。传祺GA3要想立足实属不易，除了提升产品力外，还需逐步提升品牌知名度，稳打稳扎做好市场营销，切勿“弯道超车”。