随着大家对汽车的不断认识，人们不再满足于简单的日常代步，而是不断的追求更高层次的驾乘享受。于是各种增加驾乘乐趣的配置开始在新车型上普及，作为东风雪铁龙首推SUV C3-XR，外观设计时尚，配置丰富，给笔者带来了不一样的惊喜。
外观：线条简约、动感，讲究细节设计
C3-XR的前脸延续了雪铁龙最新的家族设计风格，双人字型镀铬进气格栅与前大灯巧妙的融为了一体，不仅整体感强，而且时尚耐看。
由12颗LED光源组成的“晶翼LED日行灯”颇为抢眼，不仅辨识度很高，同时也提升了整车的科技感、运动感;前保险杠给人感觉很厚实，略微凸出的前唇采用了银色饰板，美观而且实用;C3-XR全系均标配了前、后雾灯，十分厚道。
C3-XR车身侧面的比例看上去非常协调，特别是2655mm的轴距，让它在同级车里，优势尽显。
尤为称道的是C3-XR有着1.3平米的全景天幕，不仅提高了车内的光亮度，还增强了光照程度以及空间感，稍显遗憾的是该天窗无法开启。
配置：丰富实用 Citroën Connect车载互联系统是亮点
对于C3-XR来说，其丰富的科技配置还可以为驾乘者提供更为便捷、舒适的体验。
ADML无钥匙进入系统，只要身上带着钥匙，通过触摸前门外的开启手柄就能实现车门解锁、锁止。
一键启动按键位于左侧空调口下方，进入车内后，无需拿出钥匙，只要踩住刹车，轻按一下一键启动按钮，发动机即被启动。
源自德国大陆的MRN导航、娱乐系统对我们来说并不陌生，它在多款东风雪铁龙C4L、C5中高端车型上都有配备，它除了可以显示车辆信息、导航信息、导航影像以外，还可以通过触屏对多媒体进行操作，在实际体验中，触屏显示较为清晰，而且菜单设置也比较聪明，不用过多繁琐的步骤，即可调出你想要显示的内容。
位于排挡杆前方的雪铁龙 “人字标志”按钮和SOS按钮，是Citroën Connect车载互联系统的启动键，作为C3-XR的另一项科技配置，Citroën Connect系统集智能导航服务、汽车安防服务、车载互联系统、娱乐资讯系统、远程车辆诊断五大功能于一体，在驾驶员需要导航或者应急帮助时，可随时随地与外界传输信息。同时，也能通过手机客户端监控车辆。通过呼叫人 工 客服中心将要去的目的地上报，客服中心会在较短的时间内将前往目的地的最佳线路发至车载系统，省去了驾驶员自己查找的麻烦。
C3-XR采用了电子空调，两侧的按键分别可以控制风量和温度，中间的圆形LED显示屏是比较讨巧的设计，不过它不能显示空调实际的温度。
操控： 感受DCS动态舒适底盘系统、Grip Control智能多路况适应系统
雪铁龙底盘调校技术一直被业内所津津乐道， 此次，C3-XR就采用了雪铁龙独有的“DCS动态舒适底盘系统”，其拥有可变阻尼减振器，加上左右非对称式悬架和和独有的调校，使C3-XR在面对复杂的路况时，手段更为灵活多变。
作为C3-XR操控的一大亮点， C3-XR还搭载了“Grip Control智能多路况适应系统”，它可以根据驾驶员选择的不同模式，对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，从而帮助车辆脱离困境。该系统拥有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭等五种预设状态。
东风雪铁龙C3-XR无疑是一款主打年轻群体的SUV，独具特色的时尚年轻化造型设计，配置方面也毫无吝惜，除了无钥匙启动系统、全景天窗等，同级别中所不具备的配置都有提供;空间方面的表现也完全满足使用;这样看来C3-XR不论从外观还是丰富的科技配置都会更容易让消费者所接受。
不知道大家还记不记得当初德约科维奇为2008代言的那个外星人广告，古灵精怪的调性和2008的气质非常合拍。广告效果很到位，让我一眼就记住了这个可爱的小家伙。可惜光有好的宣传，产品不给力还是差点意思，2008最大的短板无疑就是那台老旧的4AT变速箱。
还好，在1.6L车型单兵作战整整一年之后，全新的标致2008 1.6THP车型终于粉墨登场，这支姗姗来迟的增援部队，配备的1.6T+6AT的动力组合终于让2008重新有了底气。光从账面参数来看，2008 1.6THP车型相信已经可以吊足大家的胃口，那么它究竟有何能耐呢?
标致2008 2015款 1.6THP 自动领航版
外观部分，我们测试的这款1.6THP 自动领航版车型和1.6L顶配车型基本没有太大差别，唯一的不同就是排气管换成了更运动的单边共两出设计，内饰上有个比较好玩的变化，就是转向灯的声音变成了很好玩的叮咚声。配置上则基本和我们此前测试的1.6L车型大同小异。所以静态部分的内容这里就不再赘述，想要了解静态部分详情的读者们，请戳以下链接：配置不低/4AT是短板 测试东风标致2008。
先来看看动力系统吧，这套1.6T+6AT变速箱的动力系统已经在PSA集团服役多年，来自爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱如今也升级到了第三代。宝马和PSA集团共同研发的1.6T发动机拥有同级中最亮眼的参数，最大功率167马力/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm，匹配的6AT变速箱虽然没有太多新意，也是这个级别的主流配置，STT自动启停系统则有助于降低油耗。
日常驾驶感受
2008不足1.3吨的车重对于1.6T发动机来说就是小菜一碟，不过它的油门初段调校并没有那么灵敏，不太会出现一点油门就蹿的情况。D挡下变速箱在2000rpm之前就完成升挡，城市中巡航转速一般都维持在1500rpm左右，变速箱宽泛且绵密的齿比更有助于降低油耗。动力表现很符合我们的预期，深踩油门拉高转速，推背感便会如期而至，如果油门踩得太狠，低速时强大的扭矩还会让前轮出现轻微打滑。
不过，尽管多了两个挡位，变速箱D挡的平顺性表现却让人失望。这一点在起步加速时尤为明显，就算你小心翼翼的给油，1、2挡间升挡时顿挫感还是不请自来。低挡位状态下，变速箱对于升挡的判断总是有些犹豫不决，稍微深踩油门，变速箱先是无动于衷，然后又会突然用粗暴的换挡冲击来回应你，这台变速箱就好像是个你怎么也摸不透脾气的傲娇小公主。
相对来说，2挡升3挡感觉要稍微好一些，不过顿挫感还是会有，主要是由于升挡的速度偏慢，动力中断的时间有点长。不过，使用S挡时换挡顿挫的情况反而会得到一定的改善，主要是变速箱延后了换挡的时机，1、2挡之间换挡冲击会稍微减轻一些，但是动力还是无法做到平顺的输出。
印象中，PSA集团其它使用这台6AT的车型(408、308s等)，加速升挡时并没有那么严重的换挡顿挫，某些情况下1.6L车型上那台4AT变速箱都比这强。长时间开着它在拥堵的道路上行驶，真挺煎熬的。
还好痛苦也只限于起步加速阶段，减速降挡时，变速箱能保证不错的平顺性，顿挫感能察觉到但很轻微。而当变速箱升上三挡之后，升降挡才终于发挥出应有水准，除了深踩油门降挡时还是要稍微反应一下之外，别的地方再挑不出什么毛病。