老实说，得知可以试驾全新宝马5系第一时间我就在纠结，到底该用怎样的主题进行这次试驾呢?是谈行政车型的舒适性?还是说说宝马一直以来秉承出色的驾控感?
我更愿意将这台5系称作知己，这是一台真正懂得驾驶员的想法的车。本次试驾的车型为2018款 530Li xDrive M运动套装，市场指导价为49.89万元，下面就来看看这台宝马5系还是不是那么“宝马”呢。
外观：M套加身，商务与运动兼具
相比上一代5系，全新5系整个外形产生了翻天覆地的改变，好像做了整容手术一般，五官基本放大了一圈，整个气场更为强大，特别是M Performance套件加身后整台车的立体感也进一步提升，如果说上一代5系是一个中年成功人士，那么现在全新5系就是霸道总裁的即视感。
霍夫迈斯特拐角让车尾线条更加美观。车身尺寸方面，5系长轴版的长宽高分别为5087/1868/1500mm，轴距为3108mm，长度、高度以及轴距都超越对手奔驰E级和奥迪A6L。
尾部最大的变化来自尾灯造型，不仅内部光源改用LED灯带，整体造型相比旧款也更为细长、运动。当然会有人觉得这样的尾部造型似乎用力过度了，但我认为既然是M套版本，突出个性运动的氛围相当重要。
当然可能会有小伙伴担心这么薄的胎壁会不会影响舒适性啊?这个留到后面试驾环节再说。
什么叫做标杆?标杆，英文Benchmark，中文直译为基准点，参考点。说白了，对于汽车而言，标杆就是在某一个级别里最具有代表意义，做得最好的那个。豪华行政级轿车，或是我们熟知的D级车，被公认为世界上最优秀最豪华的轿车级别(劳斯莱斯宾利这些不算，说道理，那类车应该属于艺术品分类)。这些起步价过百万的，车长超过5米的大型豪华轿车，代表着的，就是人类汽车工业的最高水平。
当然了，S级的对手们一直都在告诉我们，S级廉颇老矣啦，S级落后老气啦，S级只能坐不能开啦，S级迟早要被我们干掉啦。
在体验开始之前，我们有必要为大家简单介绍一下这辆中期改款型奔驰S450的主要改进点。
下代S级的预热—全新动力系统
作为车系里的入门版本，S450发动机舱内隐藏着的，是一台3.0T双涡轮增压 V6发动机，搭配一台9速自动变速箱。这套动力系统的重要意义在于，它实际上是下一代奔驰S级(可能将于2020年发布上市)的动力单元。这套动力系统是如此先进，以至于奔驰必须提前几年，在现售款车型上进行装车使用。
说到这里，您应该大致了解，这台“中期改款车”对于S级，有多么重大的意义了。
因此在我们的体验中，我们将根据前座-后座的形式，分别为大家介绍这辆车的驾驶体验及后排乘坐感。
前座
坐奔驰到开奔驰 你信吗?
还记得这一代7系在北京上市时，宝马的高层底气十足的说：从此以后会有开宝马、坐宝马的理念产生。意图很明显，宝马汽车，特别是7系要在后排的配置与舒适度上与奔驰S级一较高下。后来经过真实的体验，发现这一代的7系确实在后排表现上提升很多，虽不敢说超越了奔驰S，但是与自己比是在进步。
从握住方向盘踩下油门那一刻已经感觉不一样
开奔驰S谈不上很有乐趣，但是也不会感觉太好，因为你就是一个“司机”，不是一个“驾驶者”。
上面的文字都是为下面的踩下油门的那一刻做铺垫的，启动车辆、挂上档、一个转向、一脚油门，最大500牛·米的3.0T双涡轮增压发动机能够轻松在6秒左右完成百公里加速，这是奔驰S450L的驾驶感受吗?不对，比我之前的E320L还要好开，那现在的S算什么?终于可以跟金属质感的三幅式方向盘结合起来，看来不仅仅只是面子货。
SUV用四驱技术可以在车辆高重心下保持良好的稳定性，但是重心更低的轿车如果采用四驱技术，外加一款19英寸的轮毂与运动型轮胎，这种稳定型的操控乐趣是难于言表，只在内心暗爽的。
在他的印象中，奔驰就是用来坐的，作为一辆行政级大车，S级居然这么好开，他也很意想不到。具体的内容表现，还是等他亲自来写吧，欢迎关注。