在汽车刚在中国市场普及的时候，大家对于入门家用车的期望或许并不大，只是为了能将你安全从A地送往B地，能够遮风挡雨就行了。而随着时代的发展，不仅是用户，同时作为厂商也对通勤车提出了更高的要求。除了作为车辆的基本功能外，造型漂亮，内饰显档次，配置丰富并且不错的隔音降噪能力都能极大程度提升驾乘者的体验。本次测试的荣威i5(参数|询价) 1.5L车型就是一台综合表现很优秀的通勤车。
● 静态部分回顾：
就在前不久，荣威i5 2020款车型正式上市，作为一次年代改款，它的整体造型上并没有太多变化，因此对于这台车可谓并不陌生了。荣威“律动”设计语言赋予了i5不错的颜值，同时“i”系列车型主打年轻化的定位也使得整车看起来动感、时尚。
荣威i5 2020款 1.5L 自动4G互联领豪旗舰版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
9.29万
车身尺寸对比
车型 荣威i5 帝豪 缤瑞
长度(mm) 4601 4632 4680
宽度(mm) 1818 1789 1785
高度(mm) 1489 1470 1460
轴距(mm) 2680 2650 2670
车身尺寸方面，荣威i5的长宽高分别为4601mm×1818mm×1489mm，轴距为2680mm。在同级别的对比中，它的宽度、高度以及轴距都有一定的优势。而荣威对于旗下紧凑型车采用了双车战略，定位更高的i6相比i5在车身尺寸各方面都更大一些。
16英寸双色轮圈是荣威i5 2020款车型的升级之一，视觉效果更动感，并且黑色条幅上还进行了纹路处理。配备规格为205/55 R16的固铂ZEON C7系列轮胎，市场价约350元/条。
来到车内，荣威i5采用环绕式座舱设计，并且在用料方面也毫不含糊，皮革+缝线的中控台处理能很好的提升档次感，全黑内饰较为耐看。配以12.3英寸全液晶仪表盘以及10.1英寸中控彩色屏幕，在提供科技感的同时，也有着不错的配置表现。
皮革座椅的填充物软硬适中，并且在靠背与座垫部分都进行了打孔处理。后排座椅带有中央安全头枕以及ISOFIX儿童安全座椅接口，安全配置齐全。不过我们实测车型并没有提供主驾驶电动调节，1.5L的顶配车型：自动4G互联领豪智驾版才有此功能。
车身 满分 得分
空间 9.0 5.8
前排空间 2.5 1.5
后排空间 2.5 2.3
装载空间 1.5 1.3
空间变化 1.0 0.1
车内储物空间 1.5 0.6
配置 8.0 5.5
基本配置 8.0 4.9
附加配置 0 0.6
工艺质量 5.0 3.8
外部质量 2.5 2.0
内部质量 2.5 1.8
人体工程 5.0 3.4
座椅舒适性 2.5 1.7
操作便利性 2.5 1.7
视野 1.0 0.8
视野 1.0 0.8
总分 28.0 19.3
● 动力组合：1.5L+CVT 平顺性是关键
本次测试的荣威i5(参数|询价)搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率120马力/6000rpm，峰值扭矩150牛·米/4500，与发动机匹配的是一台CVT变速箱。这样的动力组合很容易让人联想到一个关键字：平顺性。毕竟荣威i5车系中已经有动力更强的20T车型(1.5T+7DCT)，而不少消费者对于动力的追求或许并没有那么高，那售价更低的1.5L车型则是一个更实惠的选择。
自然吸气发动机的动力输出势必不会有涡轮增压来的那么直接，因此在油门踏板的调校偏灵敏一些，可以让车速更为跟脚。这样的设定很适合此类动力输出较为平淡的车型，尤其是在走走停停的城市路况中会更好开一些。
CVT变速箱能在加速过程中带来极佳的平顺性，既然它无法带给你澎湃的推背感，那就做到极致的舒适性，这样的思路很符合家用车的定位和需求。同时，在平稳加速时，转速基本都会被抑制在2300rpm以内，从而确保燃油经济性。
中后段加速向来不是小排量自然吸气发动机车型的优势，好在这台荣威i5的动力对于高速路况跟上车流还是较为轻松的。只是在遇到那些意识到你要超他车，突然地板油不给空间的“慢车”时会有些难受，这时候还是佛系一点让他们去吧。
● 加速：12.19秒“破百”
这台荣威i5的CVT变速箱支持静止状态下提升转速起步，同时踩下油门和刹车踏板，将转速抬至2000rpm即可实现“弹射起步”。轮胎并不会突破抓地力极限，整个加速过程较为平稳。实测成绩12.19秒，在同级别中算是中游水平。
中途加速测试正如前文所提到的，并不是这台车的优势。相比荣威i5的20T车型，40-80km/h慢了1.3秒，80-120km/h则慢了2.4秒。
● 油耗：7.5L/100km
在油耗测试中，我们驾驶这台荣威i5行驶了147.3公里，其中包括市区路段、城市快速路以及高速公路，平均时速为31km/h，最终消耗了11.04L沪92#汽油。测的最终的油耗表现为7.5L/100km。
动力 满分 得分
发动机 8.0 3.9
加速 2.5 0.7
中途加速 2.5 0.5
平顺性 1.5 1.4
油门响应 1.5 1.3
变速箱 8.0 6.3
变速箱自动 8.0 6.3
变速箱手动 8.0 --
环保 8.0 5.0
油耗 7.0 5.0
环保技术 1.0 0.0
总分 24.0 15.2
● 底盘调校偏舒适
在6月份，我刚对满足国6排放的荣威i5(参数|询价) 20T车型进行过了测试，当时它扎实的底盘质感给我留下了很好的印象。这台1.5L车型在底盘调校上与其如出一辙，悬架结构依旧是同级别中主流的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。既能确保车内空间，也能为驾驶者和乘客带来不错的体验。
悬架阻尼的调校偏软，很显然目的在于确保乘坐舒适性。车辆对于细碎颠簸化解的比较从容、干脆。而在车辆驶过烂路时，也不会产生强烈的纵向抛离感，悬架能够很好的拉住车身。除此之外，高速并线时也能带来足够的支撑力，侧倾并不明显。
值得一提的是，荣威i5还提供方向盘转向力度可调，分别为轻盈、标准和沉稳。在市区路段行驶时建议使用轻盈，减轻驾驶负担，而在跑高速时标准或沉稳则会带来更为紧实的转向手感，从而提升稳定性。
● 制动表现合格，NVH优秀
在制动测试中，这台荣威i5的平均刹车距离为41.91米，实测成绩不如20T车型那么出彩。考虑到制动系统的硬件两者没有太大差异，主要原因还是在于轮胎上。后者采用了米其林PS4这款更注重性能表现的轮胎，而1.5L车型采用的固铂ZEON C7则更注重舒适性表现。
此前在荣威i5的NVH测试中我们给出的评价就很高，各时速下的分贝值都在我们的推荐值之下。而这台1.5L车型的表现比20T还更好一些，正如上文提到的，注重性能表现的轮胎往往胎噪都会更大一些。所以车主们在后期轮胎更换上一定要明确自己的目的，而对于这台1.5L车型，我个人建议未来还是采用偏舒适的轮胎更好一些。
东风悦达起亚全新一代K3 PHEV在10月31日来了一场自我挑战赛，赛事内容是“一箱油挑战京沪1260km”极限挑战赛。作为一款插电混动车型起亚K3 PHEV还是有它独特的技术存在，而此次活动也成功完成了1260公里续航极限挑战，凭借超长续航及超高出行经济性树立插电混动车型的全新实力标杆。当然，很多消费者从1260公里的超长续航也能看出来，全新一代起亚K3 PHEV在技术上的硬核实力。
全新一代K3 PHEV所搭载的动力系统由Kappa 1.6L GDi发动机与最大功率45KW永磁同步电动机组成，采用并联式架构，匹配6档双离合自动变速箱。其中，发动机通过新技术优化油耗提升效率，热效率更是达到40%。电动机最高可实现超出95%的效率，搭配12.9kWh的动力电池组，全方位提升了动力性能，为其出色的动力表现打下了坚实的基础。
在尖端混动技术的加持下，全新一代K3 PHEV拥有“纯电行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种驾驶模式，智能适应路况。在城市道路时，车辆以纯电模式行驶，驾乘感平稳舒适;而进入高速后切换至混合动力模式，车辆智能控制驱动方式，自动选择最佳能耗的驱动方式。综合而言，在保证充沛的动力输出的基础上，不同路况下以不同的驾驶模式保障了最高效输出，从而实现远超同级产品的续航能力。
全新一代K3 PHEV控制系统主要部件特点，主要有4项安全技术确保高电压电池的稳定和安全。首先是HPCU(逆变器)作为插电混动车辆电力控制分配总控系统，它能将高电压调压后提供动力单元及车辆电器用电，从而将电耗控制到最小化，提升续航里程。以及再生制动控制，也就是我们常说的动能回收系统，采用一体式电动助力器，在制动时将多余的动力转化为能源。第三是“OBC”是PHEV/EV车辆特有的OBC(充电器)，可使用外接电源充电的电力转换控制单元。最后就是“ HSG ”是控制发动机启动及怠速、低速、爬坡等工况下高效的提供用车电力及智能充电的系统，通过以上四种部件能够更好的控制车辆的续航里程。
通过以上可以了解全新一代K3 PHEV在发动机、电机、以及电池方面的详细信息。在本次解析会上还邀请了诸多汽车工程方面的专家、教授，下面我们就来看看他们对起亚K3 PHEV的评价。
近些年在国家对新能源汽车的政策支持及大力推动下，市场飞速发展。新能源汽车相关政策涉及到宏观、补贴、基础建设、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面。新能源车保有量从2015年开始快速增长17万台 、16年增长32万台、17年增长54万台、18年增长达到101万台，而预计2019年预计产销量将达到160万台，占全球市场50%以上。所以全新一代起亚K3 PHEV它来了，并且进行了一场自我挑战，一箱油1260公里的行程的确值得肯定。