有些事或许会迟到，但它永远不会缺席，就如同我们今天测试宝马X3 28i车型一样。它上市确实有一段时间，可能您都快把它忘了，但是我一直记得还需要为它做一期非常全面的AH-100测试。
宝马X3共有25i、28i和30i三种功率车型，25i是入门版本，性价比不错，可是一台搭载2.0T发动机的中型SUV，仅有184马力，这样的动力水平很难让人接受。30i动力足够，配置也够，但是价格......对吧，您懂的。最后，中配的28i则凸显了出来。
●外观与25i/30i几乎没有区别
大尺寸的中网看惯了之后，也并非难以接受。此时再看上一代车型的设计，反而觉得有些秀气了。除了双肾进气格栅外圈采用了镀铬装饰以外，其余位置均为黑色的装饰件。我看有不少朋友买回去直接X宝就把中网换成全黑色了。
相比于奔驰GLC的圆滚滚造型和奥迪Q5L的锋利线条，我认为宝马X3更容易让人接受。每个地方单拿出来，设计上谈不上有多么惊艳，也不会给人“一见钟情”的感觉，但是拼在一块确实是挺和谐的，算是很耐看的。
●一贯的宝马风格
内饰和25i和30i保持一致，防眩光的荔枝纹纹理，手感出色的“丁字裤”方向盘以及鸡腿挡把等等，标准的宝马风格。造型我认为比较中规中矩，看久了也不会太腻。
●空间宽敞
德系三款豪华中型SUV车型，引入国产后只有宝马X3没有进行加长，可以说是保持了原汁原味。空间方面，对于182cm身高的我来讲，宝马X3的表现我完全可以给个优的评价。后排腿部空间虽然不如奥迪Q5L和奔驰GLC L，但是亲戚朋友看了也绝对不会说“小气”或者说坐起来有多么局促。
能看得出来，设计师对宝马X3的储物空间是下了一定功夫的，利用率很高的门板储物槽有着非常大的空间，手套箱内也做了分类收纳处理。不过我个人还是希望手套箱能做的更加灵活一些，这样也能更便于日常使用。
●说点什么
除了中控台下方的储物格以外，我发现副驾驶的腿拖延伸区域是个放手机的好地方。适合那种喜欢随手一放的朋友，腿推凹槽的深度和宽度非常合适，急加速和刹车的情况下，手机也不会掉出来。
车身 满分 得分
空间 9.0 7.8
前排空间 2.5 2.2
后排空间 2.5 2.5
装载空间 1.5 1.3
空间变化 1.0 0.6
车内储物空间 1.5 1.2
配置 8.0 7.0
基本配置 8.0 4.8
附加配置 0 2.2
工艺质量 5.0 4.5
外部质量 2.5 2.5
内部质量 2.5 2.0
人体工程 5.0 4.4
座椅舒适性 2.5 2.2
操作便利性 2.5 2.2
视野 1.0 0.8
视野 1.0 0.8
总分 28.0 24.5
●动力水平
发动机数据对比
车型 宝马X3 xDrive28i 奔驰GLC 260 L 奥迪Q5L 40 TFSI
发动机 2.0T 2.0T 2.0T
变速箱 8挡手自一体 9挡手自一体 7挡双离合
最大功率(Ps) 224 197 190
最大扭矩(N·m) 310 320 320
宝马X3共有25i、28i和30i三款不同功率的2.0T发动机，28i的最大功率224马力，相比于奔驰GLC 260 L和奥迪Q5L 40 TFSI要高出不少，最大扭矩则比起竞品小了10牛·米。
●加速感受
相比于低功率的xDrive25i来讲，这台中功率发动机已经不是用“应付”日常通勤来形容了，初、中段爆发力和推背感要强了不少，速度起来之后，轻踩油门就能得到不错的动力输出。后段加速上，中功率2.0T发动机的表现也没有任何疲软。对于以家庭用车为诉求的宝马X3来说，25i的提速上确实有些跟不上节奏，尤其是高速行驶时拖动宝马X3会有些乏力感。30i的动力强劲，不过整体来讲有些过剩了，28i则是刚刚好。
宝马X3分别提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三种模式，我更愿意叫它们“慢悠悠”、“闲逛”和“暴脾气”。ECO PRO模式下，本身稍显迟钝的油门响应变得更加缓慢，即便深踩一些油门，动力也没有来得迅速和直接，一切都是以“经济性”为主。COMFORT模式的油门比较正常，不急不缓，比较适中，大部分时间用这个模式即可。SPORT模式改变油门响应和变速箱换挡逻辑，换挡的时机滞后，并且变速箱还在升降挡时提供了一定的“冲击感”，以此来营造运动的氛围。
8挡手自一体变速箱的表现依旧出色，兼顾了换挡速度和平顺性。当你准备超车需要动力时，变速箱会很合时宜位的降到你心中的目标挡位，过程顺畅，发动机和变速箱的匹配度成熟。换挡拨片对于宝马X3来说其实是个可有可无的配置，几天的测试过程中，除了刻意想体验的情况下，基本没用过。对于一款倾向于家庭的中型SUV，一切交给电脑就好了，想极致，上面还有宝马X3 M呢。
●0-100km/h加速成绩：7.36秒
有了xDrive四驱系统的加持，在起步时轮胎完全没有任何打滑，7.36秒的0-100km/h加速成绩已经足以说明xDrive28i的加速实力。
●油耗成绩：8.5L/100km
油耗测试中，宝马X3使用ECO模式，并全程开启空调压缩机，最终结果锁定在8.5L/100km。在测试完成之后，我也翻了翻宝马25i和30i的测试文章，这一代车型的油耗水平都相当不错，均能保持在9L/100km以下。
动力 满分 得分
发动机 8.0 5.3
加速 2.5 1.6
中途加速 2.5 1.0
平顺性 1.5 1.3
油门响应 1.5 1.4
变速箱 8.0 7.7
变速箱自动 8.0 7.7
变速箱手动 8.0 --
环保 8.0 7.0
油耗 7.0 6.6
环保技术 1.0 0.4
总分 24.0 20.0
●底盘感受
动力方面宝马X3 xDrive28i算是给了我一个“下马威”，而开起来之后的转向手感堪称惊喜。整体的质感细腻且柔顺，低速时的力度轻盈，倒库挪车完全不费劲。高速情况下的力度会变沉，但是沉的自然，沉的恰到好处。有时候，频繁的转弯或许也会成为享受。
xDrive28i车型的悬架感受与25i和30i一致，软硬和阻尼均保持的恰到好处，乘坐舒适度很高。虽然是一款SUV，但是它也没有失去宝马一贯的理念，那就是驾驶。底盘会比较聪明的“区分”出一部分路面上的信息，从而反馈给驾驶员。车尾的表现则非常跟手，开起来绝对没有传统SUV“大屁股”一般的累赘感。
●100km/h-0刹车成绩：38.59米
刹车的脚感线性，制动力充足，车尾没有多余的摆动。测试的结果非常稳定，全程没有出现热衰减的现象，38.59米的成绩也与xDrive25i和30i车型保持同一水准。
●噪音测试
xDrive28i在怠速时发动机的噪音比较吵，速度起来之后就没有问题了。发动机转速控制得很不错，既可以降低噪音，在高速巡航时还能有不错的燃油经济性。
●测试视频
操控与行驶 满分 得分
转向 5.0 4.7
准确性 2.0 1.8
灵活性 1.5 1.4
力度/反馈 1.5 1.5
刹车 5.0 3.5
刹车距离 4.5 3.2
刹车踏板感觉 0.5 0.3
传动 3.0 3.0
牵引力 2.5 2.5
扭矩转向 0.5 0.5
行驶稳定性 6.0 5.4
转向特征 1.5 1.5
可控性 3.0 2.5
负载变化 1.5 1.4
电子辅助 5.0 5.0
稳定作用 4.5 4.5
可选择性 0.5 0.5
行驶舒适性 9.0 7.3
减震效果 6.0 4.5
车内噪音 1.5 1.5
噪音感受 1.5 1.3
总分 33.0 28.9
●滑轮组&实地越野测试
宝马X3依旧搭载由多片离合器式中央差速器与分动箱组成的xDrive适时四驱系统。依靠电控系统前后轴可实现扭矩0-100%和100-0%的分配比例，与xDrive25i和30i完全相同。
●滑轮组测试视频
xDrive28i的越野表现与25i、30i一致，单前轮滑轮组无法脱困。在实地越野场地中，由于离地间隙不足，炮弹坑项目遗憾“出局”，其余项目则轻松通过。
四驱与越野 满分 得分
四驱系统 15.0 12.0
四驱系统 15.0 12.0
车身参数 10.0 4.4
接近角 2.0 1.2
离去角 1.0 0.4
离地间隙 2.0 1.0
底边离地间隙 2.0 0.6
悬架行程 2.0 0.4
转弯直径 0.5 0.3
车身刚性 0.5 0.5
牵引力 10.0 10.0
牵引力 10.0 10.0
续航能力 2.0 1.2
续航能力 2.0 1.2
配置 3.0 0.2
越野配置 3.0 0.2
实际主观评价 10.0 6.0
四驱系统 2.0 1.1
牵引力 2.0 0.7
场地越野分 4.0 2.7
可靠性 2.0 1.5
总分 50.0 33.8
●新增配置
宝马X3即将推出2020款车型，新车主要是在配置上进行了一定的升级。今天我也来和大家分享一下宝马X3 xDrive28i新款和现款怎么选。
图中是宝马X3 xDrive28i新增的配置，对于注重实用性的消费者来说，此次新增的配置完全弥补了现款车型的不足。无钥匙进入、前排座椅加热、哈曼卡顿音响已经无需再选配，被配置单搞混头脑的朋友不用发愁了。
聊完配置再说说该怎么选吧。如果买车是刚需，并且我也不在乎这些新增的配置，那么您完全可以看看现款。现款车型在各个4S店依旧有货，42.58万元的指导价在优惠之后，裸车已经降到了37万元，相当于打了个8.7折，是个抄底的好时机。如果您并不着急，或者处在持币的观望态度，那么我劝您别犹豫，等新款，新增的配置都是您用得着的功能。
前不久，2020款宝马3系在众多粉丝的期待中正式发布，但先期上市的只有宝马325车型，且其31.39-36.39万元的售价直接“劝退”了不少人。不过，宝马在近日进行了320车型的申报工作，新车将拉低“新3系”的入手门槛。
其实严格算起来，已经上市的2020款宝马325只能算是上一代3系的320，因为二者动力水平相当，搭载的都是一台最大184马力的2.0T发动机，只是命名方式不同，改了尾标。因此，即将发布的这款宝马320车型，其实也只是上代的318而已，这种标高排量的数字游戏也是车企的常见手段了，但估计消费者还真吃这套，毕竟听起来高端了不少。
好在，上一代宝马318搭载的是一台1.5T三缸发动机，许多消费者都不肯买账，这一代宝马320便“改邪归正”地搭载了B48B20系列四缸发动机。然而，三缸的顾虑虽然打消了，但这台2.0T低功率发动机恐怕也难以叫人满意，因为其最大马力仅有156匹，参数与大众的1.4T发动机相差无几。
当然，一向以动力操控闻名的宝马3系都将入门版车型的动力水平降成这样，BBA中的另外两者也好不到哪儿去：奔驰C级200L车型搭载1.5T发动机，最大马力同为156匹;奥迪A4L 35TFSI车型搭载的2.0T低功率发动机，最大马力更是只有150匹……为了排面，它们也早就玩起了数字游戏，如奔驰C级尾标的“260”就让人又爱又恨。
因此，仅从动力参数上看，新款宝马320并不会逊色于同级竞品，且虽然被网友吐槽为是搭载了“超低功率涡轮减压”发动机，但比起上代车型的1.5T三缸机，消费者可能还是对这代车型的动力组合接受度更高一点。而且，320车型的到来，对于“挽救”目前宝马新3系的市场局面无疑将至为重要。
2020款宝马325虽然算得上“内外兼修”，在产品力上有所提升，但由于是新车上市，本就制定得较高的售价并没有什么优惠;而老对手奥迪A4L和奔驰C级忙不迭打着价格战，在动辄几万元的优惠力度下销量也一路看涨。相较之下，在市场上单打独斗的宝马325倒陷入了一个“叫好不叫座”的窘态，对3系的整体销量也没能产生多大助益。8月份，宝马3系(新、老合计)的月销量仅为3332台，同比大跌68.30%。当然这也是为了配合5系产品末期的销售策略。
这样略显低迷的销量显然与这款车型的超高人气相矛盾，因此宝马320便承担着走量任务到来了。参考同级竞品的定价(目前，奔驰C级的起售价为30.78万元，而奥迪A4L的起售价为28.68万元)，疆哥预计新宝马320的入门价格或在28-30万元区间。
宝马320已经在申报中，另一位“援军”宝马330也不会远。据悉，330车型将搭载2.0T高功率发动机，匹配8AT变速箱，最大马力达258匹。这样一来，宝马330作为性能担当、325是平衡选手、320用来降低门槛，宝马3系的产品结构将大幅完善，才有望开启市场“反击战”。
总之，320车型上市后，“新3系”也就相当于是变相降价了，届时奥迪A4L、奔驰C级的竞争压力也会更大，宝马3系奋起直追还来得及。这场BBA三巨头的混战，最终将会是谁拔得头筹呢