当时第一个版本的Skyline建成。GT-R凭借其四门式四门设计而被称为Hakosuka(日语为“ box”，suka缩写为“ Skyline”)，GT-R表现出色，即使不是表现出色的人，它也拥有2.0升直列六缸发动机适合160马力。随后是两扇门，随后几年又进行了一次运动，仅制造了197辆。Skyline的生产存在差距，然后在1989年，尼桑(Nissan)推出了BNR32，将GT-R标志再次置于Skyline上。
那是真正的乐趣开始的时候。新一代GT-R配备了先进的可变awd系统和令人愉悦的双涡轮增压直六缸发动机，两者的结合造就了非常成功的赛车。BCNR33模型于1995年问世，然后是最后的化身，即1999年的BNR34。后者是每个人都渴望的汽车，不是因为它的细小280匹马，而是因为电动机必须具有强大的动力。您会看到，这款2.6升直列六缸发动机由日产(Nissan)略为过度设计，因为它必须作为运行高增压水平和550 hp左右功率输出的赛车发动机的基础。因此，日产车队没有任何机会。他们几乎做到了防弹。调谐器流口水。输入最高机密。作为日本最著名的售后市场调谐器之一，Top Secret在大功率调谐以及成功制造阻力，竞赛和漂移汽车方面享有盛誉。这里的两条天际线，都是1999年的汽车，都由主人他自己，即Top Secret老板永田先生进行了全面调整。
BNR34的规格相似，但一个运行单涡轮转换，另一个运行双涡轮设置。即使备用发动机缸体足够坚固，Top Secret也会从N1赛车缸体开始，该缸体壁厚更厚，这是高增压应用的理想基础。两款发动机都无聊，冲程达到了2.8升，同时大量的工作进入了头部，以确保在高转速时达到最佳性能。毕竟，这两款车的拉速均超过9500 rpm。单涡轮增压转换是两者中比较文明的一种，可产生巨大的650 hp功率，并带有扭矩桶(470 lb-ft)。但是对于整个团队来说，您必须对800 hp的双涡轮增压发动机在道路上的感觉进行采样(它产生560 lb-ft的扭矩)。忘记您的法拉利恩佐斯(Ferrari Enzos)和保时捷Carrera GT。直线上没有多少汽车可以跟上这种狂怒的改装天际线的狂怒。大约在3.0到3.5秒之间(0到60英里/小时)。
尽管如此，这还不仅仅涉及直线速度。Skyline GT-R由于其先进的awd而成为成功的赛车，它仅在需要时才将扭矩传递到前轮。这些GT-R在曲折的东西周围感觉就像是普通轿车，而且由于售后市场的暂停，抓地力和可调性近乎惊人。牵引力是天际线赢得胜利的另一个领域。离开弯道时，没有多少汽车可以放这么多的功率。这使我们想知道日产如何能超越BNR34。每个人都对新GT-R的外观和性能感到好奇。新车即将在2007年发布，并且很有可能将其推向美国，