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更多时候，想象中的“小来汽车”，只会存在于我们的假设当中，即使看起来非常美好。
就过往经验来看，在大多人略显短暂的生命中，或是出于回忆也好，惋惜也罢，甚至因为强烈的感慨，总是愿意做出一种假设，名为“如果当初”。
北京时间3月13日晚10点20分，央视《遇见大咖》节目迎来了继李斌之后的第二位嘉宾——小鹏汽车董事长、CEO何小鹏。
后者谈到曾经在2019年那个最为艰难的时刻，想过自家与蔚来能否合并的可能，而李斌却回答道：“我们已经是在ICU重症监护室里面，而小鹏则就在门口，合并了肯定都要进去。”
合并未果，但何小鹏仍想亲掏腰包投资蔚来。虽然没有达到计划中的1亿美元，但最终得以完成。因为他相信，例如自己、李斌甚至李想这样的创业者，没有理由不获得成功。
一年多以后，结果证明，小鹏、蔚来都在共同往好的方向所发展，而这恰恰是令其感到最为欣慰的。只不过，作为旁观者，我们不妨做一个大胆的假设，“如果当初，小鹏、蔚来真的选择牵手，那么现在的结局又会怎样？”
产品端，蔚来的最大优势在于已经建立起“豪华纯电”的品牌定位，并且ES8、ES6、EC6三款车型的接连推出，成功俘获部分潜客的关注。
同时，匹配上可充、可换、可升级的补能模式，以及超出行业平均水平很多的服务质量，终端销量迅速得以攀升。
那么，不禁反问，蔚来在售车型的“软肋”是什么？在我看来，更多集中在车机系统的操作逻辑、响应速度，NOA领航辅助功能的成熟度、使用便利性上。而这两点，恰恰是目前小鹏P7最为突出的产品力“长板”。
换言之，后者之所以能够在特斯拉国产Model 3多次利用价格优势冲击下，仍能取得较为可观的交付量，整车智能化功能的本土化匹配良好，占据了很大一部分原因。
看到这里，包括我在内的很多人或许都认为，仅从产品端考虑，小鹏“牵手”蔚来更像是一次高效率的优势互补，对于双方而言，均有益处。
但必须知晓的是，造车并不是儿戏。上述利好，很多仅停留在表面。透过现象看本质，当初李斌之所以说出文章开篇的那句话，背后的原因或是由于，在他心里清楚地知道，一旦小鹏与蔚来合并。
无论是公司运营端、团队体系端、线下销售端甚至资本市场端，都会出现非常大的分歧，进而影响各自本来的原定效率。此外，身处2019年那个极其残酷的大环境下，已经不容二者再犯下任何致命错误。
“求稳”渡过难关，则成为当时小鹏、蔚来急需做的。这些道理，何小鹏同样非常清楚。所以说，更多时候，想象中的“小来汽车”，只会存在于我们的假设当中，即使看起来非常美好。
这种感觉，还像极了去年某选秀节目中，成功出圈歌曲《melody》中所写到的：“就当是一场梦，醒了很久还是很感动……”