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2021款理想ONE上市之后，就引爆了各方舆论，网络上出现了老车主极端的声音，老车主们怨声载道，自称被割了韭菜，当了冤大头，同时，理想汽车和李想本人也遭遇了前所未有的信任危机。
原因在于，此次发布的新车视颜色不同售价区间为33.8-34.8万元，也就是相较于老款车型上增加了1万元。而在性能方面，新车在续航里程、电驱系统、自动辅助驾驶、座椅、空间等多方面进行了改动和升级，软硬件提升巨大，价格相差一万元。该车的发布引发了4、5月份提车的车主不满。
不少老款车主表示自己被割了韭菜，自己成了老款车型的“接盘侠”。也有不少老车主质疑：“理想汽车让消费者帮清库存。”原因在于，理想汽车的销售向他们隐瞒了新款理想ONE到来的信息，但是自己提完车后，新款车型立马上市，导致自己的新车价值大幅缩水。
至此，理想也陷进了老车主的泥潭中，这个泥潭中的“前辈们”还有小鹏和特斯拉，为什么造车新势力成了“坑”老车主的代表？
老车主“哑巴吃黄连”
在“汽扯扒谈”联系了多位新晋理想ONE车主后，一致表示被“割了韭菜”，他们大概分为两拨：一类是在购车前已经跟销售确认过近期是否会改款，但得到的回复均是不会，理想ONE销售甚至打包票告诉他们“放心买，改款了就找我”，个别消费者还享受到了8000元的现金优惠。
更有消费者表示：自己刚提车十天就出新款，连车牌都还没来得及上就成旧车了。
不少老车主表示，购车前特意询问了销售，也得到了新款今年内不会上市的保证。因此，一些车主选择购买了老款车型，但新款车型突然就发布了。
另一类消费者表示自己购车前知道要出新款，但销售告诉他售价会涨10%，并且动力系统不会升级，所以就直接提了老款车型，不曾想最后加了这么多配置，售价就涨了一万元。
总结来说，大多数车主认为感觉受到了欺骗，购买前已经前提询问是否将有新款车发布，但都被一一否认。以至于不能以很小的价格享受性能更好的车型。
还有车主认为自己是被“割了韭菜”，新车的上市肯定是影响老款车型的销量，隐瞒新车的发布是为了老款车型在新车发布的空档期销售更好。
理想车主王女士接受媒体采访时表示，自己购车时，销售人员明确表示新款车至少要到2023年才会推出。
理想这次割韭菜的手法与特斯拉如出一辙，消费者都声称受到了销售的诱导，可特斯拉最后不了了之，Model 3照样越卖越好。
为何造成信任危机？
价格频繁波动，最早被称为“割韭菜鼻祖”的是特斯拉。大众甚至在此前的发布会上称某友商“一年降价五六次、只把用户当韭菜”，被普遍认为剑指特斯拉。
小鹏也曾经深陷“割韭菜”泥潭，2019年，小鹏发布G3 2020新款的同时，被老车主在4S店维权。事实上，2019款G3和2020款G3 上市时间前后相差大约半年，但在配置上，2020款G3分为G3 520和G3 400两个型号共6款，而每一个配置车型，都比2019款G3更便宜，续航里程也更长。
所以买车真的是一件单纯的“早买早享受，晚买享折扣”的事情吗？如果是的话，为什么还有“割韭菜”的说法？
其实对于传统车企来说，往往在新车换代之前，会做大范围的预热，消费者可以自由选择是否购买老款车型，同时也将对车型进行降价销售。同样是“清库存”的行为，实际上将选择权下放给了消费者。
但理想与特斯拉、小鹏类似，都是采取了遮遮掩掩的方法来掩盖新款车的发布，这样实际上是在消费者丧失了部分知情权的情况下购买新车，当用户在信息不对等而导致的消费战略的失误，就会感觉到被“割韭菜”。
随着造车研发边际成本的降低，定价系统的变化，车辆售价产生浮动很正常，消费者不是不能理解。但不得不承认，相较于传统燃油车，电动车迭代频率更高，不管是电池技术还是自动驾驶系统的更迭都是日新月异，成本上下幅度必然存在，定价也成为新造车需要攻克的问题。
截至发稿前，李想本人以及理想汽车并未回复上述网友的质疑。这种漠视的态度，也导致消费者矛盾进一步激化，在“汽扯扒谈”采访的几位车主中，也不乏将通过法律途径等手段维权。