大众ID.4电动紧凑型SUV的后轮驱动版是一款配置不错的电动跨界车，价格合理，可以满足很多驾驶者的需求。真的，它缺少的只是一点刺激。哦，看，这是2021款大众ID.4 AWD
021ID.4AWD Pro售价44870美元，配备107马力前置电机，功率提升近50%。凭借295马力和339磅-英尺的扭矩，AWD版在不到5.4秒的时间内加速到60英里/小时，这比后轮驱动车型短了非常明显的2.2秒。没有ID.4会与驾驶者的汽车混淆，但对动力——的巨大影响和将其置于地面的两个额外车轮——大大提高了驾驶动态。
当弯道出现时，悬挂在很大程度上是很好的分类，特别是考虑到AWD额外的223磅。两个轴都有防倾斜杆；前部设有支柱，后部设有多连杆装置。试图让ID.4通过山区和曲折的道路，它的质量有时会超过阻尼，但你开始觉得有点像海上的浮标——有初始压缩，然后是补偿但更软的第二次摆动。最终，那些内耳敏感的人会发现他们有太多的耳垂。可以说，峡谷雕刻不建议买ID.4。
但是，如果你这样做了，你会发现无论是转向比还是重量都是可以很好判断的。反馈不多，但电动助力在很大程度上为课程提供了标准。很容易在转弯中准确放置ID.4，不需要在车道中不断修正3354。你只是不去想它。然而，最好的部分可能是转弯半径。将转向齿条放在前轮中心线的前面会产生一个36.4英尺的非凡数字，虽然没有RWD汽车的33.5英尺那么紧，但仍然很棒。
低：驾驶仍然不令人兴奋，司机界面沉闷，制动调制棘手。
但是，除了平缓制动，几乎不可能平稳停车。踏板提供的反馈很少。——就像把你的脚推进记忆海绵枕头里。然后，当你发现泡沫中的某个地方似乎在适当地减速时，减速率突然改变，你被迫更用力地推。但是你不确定有多难，因为这也是内存泡沫。不要看错了；车停了没有问题，但是你的乘客可能对你的驾驶不兴奋。这种现象可能与后鼓式制动器(根据大众的说法，它在再生制动增益方面更好)关系不大，但与再生制动到摩擦制动的无缝过渡关系更大。
当您松开油门时，将选档杆切换到“B”位置，以最大限度地回收能量。它旨在提供“单踏板驱动”，但如果有一个拨片或其他方式来调节指尖的灵敏度，那就更好了。