马自达标志性的MX-5 Miata正在向电气化发展，尽管给汽车制造商几年时间来考虑采用哪种形式是一个挑战。这家日本汽车公司本月早些时候透露了其电动汽车路线图的首批细节，并承诺从现在到2025年至少推出13款具有一定电动化程度的车型。
与此同时，该公司承诺，到2030年，所有马自达车型都将提供一定程度的电气化。请注意，全电动汽车可能仍然只占产品线的25%左右。
尽管电动跨界车与SUV——是一回事，例如即将推出的MX-30——，但挥之不去的不确定性是，它留下了一些马自达最受欢迎的车型，尤其是MX-5 Miata。几十年来，这款双门敞篷车一直是马自达系列的主打车型，体现了轻巧、紧凑但功能强大的发动机的精神，以及尽可能简单的机械转向、齿轮和悬挂方法。
这并不是一个与电动汽车必然兼容的公式，至少不是基于今天的技术。比如现在的电动车电池通常都很重；尖端的电池技术似乎正在提高功率密度，从而在不牺牲续航里程的情况下减轻整体重量，但这对传统上价格实惠的Miata来说太贵了。
尽管如此，电气化仍然是前进的方向，马自达已经证实，不排除MX-5。日本的一个网站Kuruma-news首先报道了这些计划。该汽车制造商证实了其采用某种电动传输系统的意图，但高管拒绝透露具体细节。在与Motor1交谈时，马自达说了很多同样的话，但也证实了我们不应该期待第一批电动汽车中的新车。
该汽车制造商在一份声明中表示：“马自达正在寻求MX-5 Miata的电气化，以期到2030年实现所有车型的电气化。”“我们将努力使其成为一款轻便、经济、开放式的双座跑车，以满足客户的需求。”
最明显的路线是所谓的轻型混合动力车。马自达可以将燃气发动机与较小的电池和电机相结合，而不是全电动Miata，甚至可以插入相对较大的电池进行充电。奔驰已经在其EQ Boost系统中使用了这种方法，效果非常好。一个相对紧凑的电池和一个夹在燃气发动机和变速箱之间的电动启动发电机用于在短时间内增加额外的动力。
这样做的好处是，马自达可以检查其电气化承诺，但它不必增加太多的重量或成本的整体方案。然而，挑战在于将这样的系统与手动变速器相结合，Miata纯粹主义者不太可能愿意妥协。奔驰不提供EQ Boost手册，但这并不是说这项技术不存在。
例如，起亚在2020年初为其Rio紧凑型汽车添加了48V轻型混合动力系统，以及新的智能手动变速器。这依赖于线控离合器而不是机械连杆，并与Rio的轻度混合启动发电机一起工作。当时汽车厂商表示，这是为了提高混合动力汽车的节俭性，满足驾驶者对变速杆的需求而进行的尝试。