现代汽车集团推出了专用电池电动汽车(BEV)平台，该平台将为计划于2025年推出的23款现代和起亚电动汽车提供基础。新架构被称为“全球电动模块化平台”(E-GMP)，这将是现代汽车集团下一代BEV系列的核心技术，标志着这家韩国公司迄今为止对电动汽车的最大承诺。
它将辅以全新的电气化系统，可提供500km的续航里程，双向充电和800v V的多路充电，可在5分钟内插电播放，确保100km的续航里程。
与集团现有的内燃机平台相比，E-GMP采用了专门为BEV设计的地面设计，具有许多优势，包括增加了开发灵活性、更高的性能、更长的行驶里程、增强的安全性以及为乘客和乘员提供更多的内部空间。行李。
阿尔伯特比尔曼，总裁兼研发主管；现代汽车集团d部门表示，“今天，我们的前轮驱动现代和起亚BEV已经成为同类中最高效的电动汽车。”
“在基于后轮驱动的E-GMP的帮助下，我们将技术领先地位扩展到了客户要求卓越驱动力和卓越效率的细分市场。”
现代汽车凭借其标准的BEV平台，也将通过模块化和标准化降低复杂性，从而允许快速灵活地开发产品，可用于大多数汽车细分市场，如轿车、跨界车和SUV(包括大型7座车)。
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其制造商表示，E-GMP还将支持后轮驱动电动BEV，可以在不到3.5秒的时间内从零加速到100km/h，最高时速可达260 km/h。
根据现代汽车的说法，E-GMP还将提高高速下的过弯性能和行驶稳定性，其低安装的电池后盖可以产生更低的重心，从而实现前轴和后轴之间的“最佳重量分配”。
它主要是为后轮驱动设计的，以增强驾驶员的参与性。然而，客户将能够选择带有附加电机的全轮驱动，该电机可以在两轮和全轮驱动模式之间切换，从而通过提供以下功能来提高效率：根据驾驶条件达到理想的功率或性能水
它还将配备标准的五连杆后悬架系统，该系统通常用于中大型车辆，以及世界上第一个集成传动轴(IDA)，该传动轴将车轮轴承与传动轴结合起来，以更紧凑的方式发送动力车轮。
现代汽车电池设计仅允许电池布置在单层中，因此限制了设备的可扩展性和显著增加容量的潜力。这种设计限制可能会排除E-GMP在轻型商用车(如ute)中的应用。
据比尔曼称，现代将专注于开发这种汽车的氢燃料电池技术。
E-GMP的紧凑型电动(PE)系统由大功率电机、EV变速箱和逆变器组成，集成在一个紧凑型模块中。
与其他电动汽车相比，高速电机相对较小，但它们可以提供可比的性能，并在最大化空间和最小化重量方面带来效率。
标准电池系统可以调整，以提供适合特定车型的性能，最大限度地提高里程数或为高性能车型提供更多动力。
现有大部分电动汽车和快充基础设施可以满足50kWh到150kWh的充电需求，电动汽车配备400V系统；基于E-GMP的BEV将拥有800V系统，可充电高达350kW的超快速充电，可在18分钟内充电80%或每五分钟充电100km。
保时捷是唯一一家在Taycan高性能汽车上展示其800v系统的制造商，而加州的新制造商Lucid则使用900V技术。
现代的解决方案还将具有日产Leaf目前提供的双向充电功能，可以实现车辆装载(V2L)，可以选择为房屋、电网供电或运行高达3.5千瓦的电力——大约需要一台中型空调和一台55英寸电视24小时。
到2025年，E-GMP将支持现代集团旗下Ioniq EV新品牌Genesis和起亚共23款BEV车型。包括基于现代45概念车(如图)打造的Ioniq 5 SUV，该车将于明年上市。
起亚还将在2021年推出一款新的纯电动跨界车，作为其“S计划”中长期战略的一部分，到2025年将电动汽车销量份额提高到总销量的20%，到2027年将推出7款全新车型。