导读电动汽车的兴起已经彻底改变了汽车的制造方式，这已经不是什么秘密了。电动汽车所需的部件更少，有时比ICE汽车中使用的部件简单，因此，电
电动汽车的兴起已经彻底改变了汽车的制造方式，这已经不是什么秘密了。电动汽车所需的部件更少，有时比ICE汽车中使用的部件简单，因此，电动汽车也可能会彻底改变驾驶方式。
其背后的原因很简单：电动传动系统一直都以最大水平产生扭矩，这与ICE单元不同，ICE单元需要输入多速变速箱才能沿着速度曲线正确提供所需的扭矩。
从本质上讲，这意味着电动汽车不一定需要多速变速箱，并且不再需要手动或自动变速。大众汽车(Volkswagen)说，这就是为什么ID.3带有这种类型的硬件。变速箱
安装在德国人在专用MEB平台上制造的第一辆电动汽车中，是一个2级1速装置，出于节省空间的原因，它配备了两个较小的齿轮，而不是一个大齿轮。
ID.3的变速箱连接至电动传动系统(最大功率为150 kW)，并且为了确保始终可获得最大扭矩(310 Nm)，正在使用10倍的传动比。
在这种配置下，ID.3应该可以毫无问题地达到160 kph(100 kph)的最大速度，并且最大速度为16,000 rpm。
市场上已经有ID.3的多种变体。入门级使用45 kWh电池，其续航里程可达330公里(205英里)，中档则由58 kW电池供电，续航能力为420公里(261英里)，顶部为范围版本部署了77 kWh的电池，单次充电(342英里)可以行驶550公里。
大众汽车公司 表示，无论选择哪种选择，“对于针对最大续航里程进行了优化的ID.3，在所有行驶情况下使用单个挡位都非常合适。”