就收藏车而言，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)爱好者希望拥有Tipo 33 Stradale，其价格远高于意大利汽车制造商百年历史中的所有其他车型。从1967年到1969年，只生产了18台，由于Franco Scaglione，所有这些都被拍到了美丽的背面。
在1950年代初期与菲亚特(Fiat)，阿巴特(Abarth)，蓝旗亚(Lancia)和西亚塔(Siata)砍掉牙齿后，这位意大利设计师凭借阿尔法·罗密欧BAT 5概念车和随后的两次设计研究而声名大噪。同时也是Giulietta Sprint的负责人，也是唯一的Scaglione在Intermeccanica(又名Construzione Automobili Intermeccanica)破产后几乎停止了汽车设计。
但是，从汽车照相馆可以看出，他的遗产一直活到今天，并不断激发灵感。受洗的阿尔法·罗密欧·尼沃拉(Alfa Romeo Nivola)，像素作品来自荷兰的 Ugur Sahin Design。显然，这是一款4C，具有重新设计的车身外壳和Tipo 33 Stradale的其他一些造型提示。
为了纪念意大利赛车手(和骑手)塔齐奥·努沃拉里(Tazio Nuvolari)，Nivola得益于4C的支持，将成为“生产就绪型概念”。可以这么说，Ugur Sahin Design像长途汽车制造商那样参与了这个项目。
但是，尝试向中置发动机跑车赠送Alfa Romeo Tipo 33 Stradale糖果“由于比例和难点截然不同，因此带来了巨大的挑战。” 为了尽可能接近1960年代的原始比例，汽车的后部进行了扩展，以容纳光滑的后四分之一面板。
后车窗清楚地显示了阿尔法·罗密欧4C，几乎没有人想到Giulia Quadrifoglio的双涡轮V6或像Tipo 33 Stradale的2.0升发动机这样的小排量V8。作为简短的更新，很久以前在Giulietta Quadrifoglio Verde上首次亮相的1750 TBi涡轮四缸发动机可提供237马力的动力和258磅-英尺的扭矩。
对于所有公制系统爱好者来说，这就是240 PS和350 Nm，足以使4C在4.1秒内加速到每小时60英里(97 kph)的速度。目前，4C仅可作为软顶敞篷车使用，并带有可移动的车顶。
阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)并不打算在最近的期货中直接替代4C。GTV和8C的归还也被取消，转而使用了两个分频器。