汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
2019已然过去，2020对于理想汽车而言依旧需要继续“向上”。
2019年12月31日中午，理想汽车创始人李想正式于理想汽车APP上公布其12月初实现交付以来的产销成绩。据他透露，第一个月共生产1,530辆理想one，其中交付超过1,000辆，创造全新汽车企业的记录。
同时，他还表示，理想汽车将会解决一切质量与交付问题，将用户利益放在首位，并透露将在3月正式开启首次OTA升级，为车主带来一些实实在在的小惊喜。
作为新势力造车中的二线梯队，理想汽车相比蔚来、威马、小鹏等头部品牌实现交付的时间相对较晚。2019年10月理想汽车发布公告称，由于部分细节仍需升级，将会直接向首批大定车主交付2020款车型，最终交付时间由11月调整为12月，好在最终没有再次推迟交付时间，于12月4日正式实现交车。
凭心而论，仅用不到30天的时间，实现交付量破千，取得这样的成绩足够令其欣慰。同样，作为目前新势力造车中销量最 多的车企蔚来作为参考，其2018年首月蔚来ES8销量为100辆。相比之下仅从销量来看，理想汽车状况更好。
但是必须承认，蔚来ES8上市之初的销量较低主要还是由于其产能问题，伴随后续持续不断的产能爬坡，其最终2018年累计交付11,348辆ES8。所以仅仅根据首月销量，无法判断其后续的最终成绩，未来对于理想而言依然道阻且长。
此外，在实现交付的一月之中，理想汽车暴露出的质量问题层出不穷，已经有多位车主爆出其车辆所遇到的使用故障。同时，部分车主还遇到金融方案最终未被银行审核通过的问题，主要原因还是由于力帆汽车对于理想的“拖累”。此外，理想汽车进入2019年以来已多次被法院列为被执行人，解决力帆汽车的债务问题显然迫在眉睫。
“隐瞒问题就是自杀。提出问题就是在帮助我们创造价值。”这是李想在某社交平台对于车主疑虑作出的答复。作为曾经汽车之家创始人，与李斌一样，相比其它新势力品牌，他们身上都承担了行业之中的更多关注，有利有弊。
优势在于，得益于自身的知名度，可以为品牌迎来更多的行业“声量”。但是劣势在于，所有人就会以更为严苛的的标准审视他们，一旦出错严苛的批判与声讨就会蜂拥而至，年末的理想汽车亦是最好证明。
曾经，李想在公开场合对外透露，已操盘过百亿级公司，希望再操盘一家千亿级公司，或许这里指的“千亿公司”正是理想汽车，只是目前距离这个目标依然遥远。
最后还有一个关键问题摆在李想面前，就是第一款量产车型理想one采用增程驱动方式，在所有同行都在发展纯电的趋势之下，后续是否还要这般坚持另辟蹊径？还是至此更改技术路线采用纯电？怎样选择可能已经提上议程。