丰田特意在新公告中省略了对Aygo铭牌的任何提及。这很容易意味着这家日本汽车制造商正试图与目前仅属于第二代的城市汽车保持距离，这已成为丰田与PSA集团(现为Stellantis的一部分)之间长期合作的一个组成部分。
取而代之的是，该公司透露将继续参与“欧洲重要的A级细分市场，并确认将生产具有GA-B平台的第三款车型。” 这是一种新模式，可能暗示我们也在处理一个新名称，并且还将履行“该品牌负担得起的切入点”的角色。
它的主要属性是可负担性，因此我们不应该期望这个新的A级细分代表(无论名称如何)都超出当前Aygo的基本规格。但是，随着汽车制造商继续一次一次开发其丰田新全球架构(TNGA)理念，它确实具有重大的技术进步。
当前的Aygo早在2018年就进行了重大的重新设计，但我们并不期望其后继产品到货并且过早“提供熟悉的乘坐，操控，安全性和设计优势”。这是由该公司的相关图片库判断的，该图片库甚至没有配备完整的车辆，而是为我们提供了新一代车型的绝对准系统。
不过，由于该公司将这个A级细分市场的代表紧随广受欢迎的Yaris和Yaris Cross，Yaris获得了2021年欧洲年度最佳汽车的认可，因此，人们对该市场的期望仍然很高。常规的Yaris继续以其“动态造型，出色的包装，非常高效但响应迅速的混合动力发动机，出色的行驶动态以及一流的安全性。”
除了GR Yaris袖珍火箭得分外，丰田还计划通过即将于今年晚些时候上市的Yaris Cross来扩大销量。同时，Aygo的继任者应该完成这三项工作，以将基于GA-B的产品的年产量进一步增长到欧洲的500,000多种。
最后但并非最不重要的一点是，有一个重要提示—新模型可能会跳过电气化，因为“ A级细分市场主要以内燃发动机产品为主导，并且市场前景看好这种持续强劲的混合态势。。”