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甲壳虫的今天会是高尔夫的明天？还是说高尔夫会更强大？
如果说有两款车支撑了大众汽车的登顶之路，那么这两款车非甲壳虫和高尔夫莫属。前者可谓是大众汽车的“奠基者”，后者是大众在上世纪70年代的“拯救者”。
而现在，甲壳虫已经停产，高尔夫的生存现状也面临挑战。而后者的挑战主要来自于大众旗下SUV 和电动车。
四年前爆发的柴油危机让大众损失了300亿欧元，这迫使大众对其投资组合进行“反思”，从而催生了一场电动化转型之路。此外，大众的SUV战略也削弱了高尔夫作为“销售之王”的地位。去年，途观首次超越高尔夫，成为大众最畅销的车型。
法兰克福美茨勒银行分析师Juergen Pieper表示，虽然高尔夫仍是大众最重要的产品之一，具有一定的象征意义，但已无法与过去相比。"Pieper估计，目前，高尔夫对大众集团利润的贡献至多为6%至8%，而20年前至少为20%。尽管面临这些挑战，大众仍认为高尔夫未来充满希望，目前该车型已进入第八代。
当地时间10月24日，大众第八代高尔夫在沃尔夫斯堡正式发布。到第八代车型推出，高尔夫已经走过了45年，至今累计全球销售超过3500万辆，长期位列全世界最热销车型前三名。
大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，新款高尔夫将有助于实现大众集团实现2025年的碳排放目标：相比2015年的水平，车辆全生命周期的碳排放量减少30%。
大众品牌首席运营官拉尔夫•布兰德施塔特(Ralf Brandstaetter)在新闻发布会上表示，新一代高尔夫在实际驾驶情况下，排放的氮氧化物排放量减少了80%，混合动力发动机将减少至多20%的二氧化碳排放量。
大众集团内部的竞争并不仅仅来自SUV，还有两周后即将投产的ID. 3。虽然大众高管坚称，ID. 3吸引的客户群并不是高尔夫的潜在消费者，但是有分析人士称ID. 3的推出可能会降低新款高尔夫的吸引力。
事实上，高尔夫的处境也映射着整个汽车行业所面临的两难困境:如何在继续发展燃油车的基础上，规划一条向电动车转型的道路。以大众汽车为例，该公司计划到2030年将投资500亿美元用于开发电动汽车，这是也是同行业中最具挑战性、成本高昂的规划。
此外，为了让高尔夫保持吸引力，大众已经进行过技术升级，其中包括人性化的驾驶辅助功能和定制化的信息娱乐系统。第八代高尔夫比之前的高尔夫复杂得多”，大众汽车生产总监安德烈亚斯·托斯曼(AndreasTostmann)说。“尽管如此，我们还是将平均制造时间缩短了约一小时。”
不过，彭博资讯分析师迈克尔•迪安(MichaelDean)称，虽然新高尔夫的盈利潜力有所提高，但其重要性也被大众SUV和新款电动车侵蚀。
诚然，作为大众“奠基者”的甲壳虫尚且也在时代的洪流中被其“抛弃”，我们不知道大众的“拯救者”在未来即将面临什么样的命运，或幸运或没落。