FNDNLTD交易所领域报道，FNDNLTD交易所领域指出，一列无人驾驶的白色Robotaxi车队，划一地沿着马路驶过来，车身上印着广汽集团、文远知行、如祺出行的LOGO。不久的未来，它们将为广州市民提供效劳。上周，这三个协作方签约，共同推进Robotaxi车型的设计研发、前装量产及商业化运营。
这是粤港澳大湾区无人智能网联络统的应用示范之一。无人驾驶出租车、无人驾驶小巴、无人驾驶物流车等，今后将与无人机、无人船一同，构成超百亿级的新产品销售，并促进大湾区的公共交通行业向网络化、智能化、无人化效劳方向转型晋级。
在2021世界智能汽车大会上，无人驾驶成为热点。专家指出，数据平安、商业形式仍是无人驾驶需求逾越的门槛。工业和信息化部电子第五研讨所技术总监李乐言透露，中国智能网联汽车自动驾驶数据记载系统等强迫规范估计2023年将正式施行。
无人驾驶有四类玩家
比起一年前，无人驾驶今年已更多地呈现在群众身边。今年6月，文远知行、小马智行的无人车参与广州抗疫物资运送，让人印象深入。第一财经记者留意到，在2021世界智能汽车大会上，无人驾驶已在Robotaxi、智能卡车、物流车、智能泊车等细分范畴落地。
广汽集团（601238.SH、02238.HK）在12月14日投资文远知行议案的公告中透露，将来几年内，双方方案逐渐树立起一支数万辆范围的Robotaxi车队，以粤港澳大湾区为中心向全国辐射，面向群众推出平安、经济、绿色的自动驾驶出行效劳。
文远知行开创人兼CEO韩旭表示，双方将联手完成L4级自动驾驶前装量产的率先打破，翻开Robotaxi下一阶段的全新格场面。12月21日，在广汽集团宣布投资文远知行一周后，文远知行签约投资广汽集团旗下如祺出行平台，将经过混合派单完成Robotaxi商业化试点。
此前，文远知行已在广州市黄埔区停止了两年的自动驾驶出租车平安测试。韩旭透露，文远知行、广汽集团、如祺出行行将在广州全城停止Robotaxi实验，无人驾驶汽车超300辆。他估计将来68%的人将生活在城市，自动驾驶会助力大湾区等城市群处理公共交通问题。
助力公路运输的无人驾驶智能卡车，也在推进商业化。小马智行副总裁、卡车事业部担任人李衡宇以为，中国的公路运输物盛行业面临诸多应战，事故多发，本钱上涨，效率较低。智能卡车能够带来协助，一是自动驾驶比规范驾驶油耗更低；二是补偿人工缺乏，降低人工本钱，长途货运线路上，司机吃饭、睡觉等休息时间假如用机器开车替代，单日行驶里程能够进步，运输本钱会降落；三是能够组建超大型无人运输车队，完成效率优化。
小马智行一方面与一级供给商、卡车制造商协作制造自动驾驶卡车，另一方面与物流公司协作搭建智能物流平台。李衡宇说，小马智卡已获北京测试牌照及高速路段测试答应，将来希望把公路运输本钱降到如今的40%，2022年小马智行将推出百辆智能物流卡车车队。
港口的无人驾驶物流车已在发挥作用。依托香港科技大学自动驾驶技术的一清创新，为广州南沙港提供了近百辆无人驾驶程度运输车的处理计划，并与振华重工协作，协助进步港口货物的运转效率。因是无磁钉化计划，码头建立本钱就俭省4000多万元。
“目前自动驾驶主要有四类玩家。”一清创新结合开创人兼首席战略官詹培勋说，一类是主机厂，像小鹏汽车将来也想做无人驾驶巴士；第二类是一级供给商，像黑芝麻、地平线等提供自动驾驶芯片，无人驾驶汽车的产业链条很长，空间很大；第三类是整车技术计划公司，重在分离好应用端，这个细分赛道已开端拥堵；第四类是平台化公司。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕以为，L2级自动驾驶功用开端进入市场提高初期，浸透率逐年递增。2021年前三个季度，中国智能网联L2级乘用车销量318.6万辆，浸透率21.4%。近年来，中国企业与中央政府结合商业创新，积极探究众多场景的自动驾驶应用效劳，从消费者出行到货物运输、Robotaxi、自动泊车、干线物流、无人配送、矿山重载、港口物流等多种场景不时涌现，并构成范围化开展。
数据平安的应战凸显
不过，横在自动驾驶面前的“坎”，依然是平安问题。在2021世界智能汽车大会的自动驾驶商业化应用探究分论坛上，创维汽车副总经理王君宇谈及今年7月去百度总部试乘时速30公里的无人驾驶巴士时仍心有余悸，他以为只要依托技术不时完善来加强平安感。
相比功用平安，数据平安的应战也日益凸显。工业和信息化部电子第五研讨所技术总监李乐言举例说，从目前的测试来看，很多车厂的云平台，对车主信息的维护做得比拟单薄。如，某个车型，把用户账号窜改后，能够获取其他用户的数据，容易招致大量信息泄露。
今年，中国密集发布了一系列相关政策。李乐言引见说，2021年3月，公安部发布《道路交通平安法》修订倡议稿，针对自动驾驶提出征求意见。2021年6月发布的《数据平安法》，提到数据主权问题和数据出境问题，是智能网联汽车要重点关注的内容。
此外，2021年4月，工信部发布《智能网联汽车消费企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿）。2021年8月，五部委发布《汽车数据平安管理若干规则（试行）》。2021年9月，工信部发布《关于增强车联网网络平安和数据平安工作的通知》。
“最近比拟受关注的是网络平安、数据平安、软件晋级。”李乐言透露，中国《智能网联汽车自动驾驶数据记载系统》、《汽车整车信息平安技术请求》、《汽车软件晋级通用技术请求》等智能网联汽车的相关强迫准入规范估计将在2022年底发布，2023年正式施行。
由于数据平安触及个人、组织、社会和国度的平安与利益，柳燕以为，在当前的法律框架下，仍需进一步推进完善《智能网联汽车消费企业及产品准入管理指南》、《汽车数据平安管理若干规则》等相关规章制度和技术规范，出台施行细则，健全数据平安管理体系。
“智能网联汽车的技术开展离不开平安的数据交互生态。”柳燕还说，目前汽车产业“数据孤岛”现象严重，需经过运用区块链技术构建数据可信存证与交互平台，进而打造开放、平安、可信的数据交互生态。中国汽车工业协会结合相关单位正在制定《智能网联汽车数据平安评价指南》，共同推进行业数据平安自愿性评价认证的展开，以满足行业需求。
百度Apollo信息平安担任人刘健皓以为，2021年结合国汽车网络平安法规WP.29曾经施行，加上工信部发布了智能网联汽车消费企业及产品准入请求，“估计2023年智能汽车必需经过信息平安准入才允许上市销售、上路行驶”。今年最大的问题就是汽车数据平安，由于汽车数据量大、触及类型多、处置难度大，所以需求一个全面、多维的平安防护体系。
角色互换探究新商业形式
谈及智能网联汽车的应战，柳燕还说，高等级自动驾驶量产、无人驾驶示范运营、测试区建立、数据应用等商业形式尚不明晰，倡议推进数据共享、探究应用创新、促进产业对接。
创维汽车副总经理王君宇估计，自动驾驶将来三五年在几个范畴会率先落地。首先是出租车，西方曾经有无人驾驶出租车公司；其次是物流车，由于道路固定，路况简单；还有作业车，比方矿山、城市环卫车，道路也相对固定，路况不是很复杂；此外，景区、产业园用车，像富士康这么大的产业园，无人驾驶能够节约大量人工本钱，对企业来说很划算。
“将来无人驾驶最大的市场还是在家庭乘用车上，不过落地还需很长时间，还要不时停止技术更新迭代。”王君宇以为，这个过程投入宏大，“企业首先要安康活下去，能熬到自动驾驶技术成熟那天，才是霸道”。
事实上，自动驾驶给汽车消费商带来了探究新商业形式的时机。广汽埃安新能源汽车有限公司技术担任人许俊海透露，广汽埃安2022年将推出L4级自动驾驶车型。而广汽集团常务副总经理吴松表示，到2030年，广汽全集团的新能源车销量占比将达50%，广汽集团会加快电池产业化；广汽集团将联手更多协作同伴，打造更具经济和社会价值的低碳出行平台。
普华永道中国汽车行业主管合伙人金军以为，汽车智能化、电动化、网联化、共享化的开展趋向下，产业链上企业的角色可能会互换。很多供给商可能会造车，主机厂也会投资芯片、电池等部件。数据、场景、资本的打通，可能会使汽车供给链重构，构成全新的场面。
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