大约半年前，我试驾了14代皇冠2.5L车型。在文章中，我用了大量的笔墨介绍了将要采用的2.0T发动机和8AT变速箱。在网友的反馈中，我也发现很多网友对这款2.5L V6自然吸气发动机并不买账。并不是因为一些主观问题，只是在这样一辆全新的车上，人们未必能接受这款发动机的超期服役。我们呐喊着，欢呼着，花开着，等待着全新2.0T 8AT动力总成的登场。现在，它来了。
前两天刚刚亮相的国产高尔夫7 GTI，因为使用了中国特供的7速双离合变速箱，被很多专家骂得体无完肤。同志们请放心，皇冠上这套2.0T 8AT是和日本同步的，原产地14代皇冠早就用上了。所以，这当然不是“中国特供”。我知道细心的专家又要找我的茬了。是的，没错。日本的2.0T 8AT是为运动员车型配备的。我们国产皇冠用的是更高级的MAJESTA。可以看到日本的MAJESTA是3.5L V6和2.5L L4的混动。但是，如果换成中国，想想吧。皇冠买3.5L V6吗？那税吓死你了！当然，我个人喜欢混合动力。
这款代号为8AR-FTS的2.0T发动机，大家应该都不陌生。已经在新汉兰达上采用了。丰田一再强调我们的发动机是最靠谱的2.0T，不烧机油！当然，我不说我们在比较谁，但是大家都知道。这就是它的特别之处。
众所周知，现在汽油机普遍采用奥托循环，可以实现更好的动力输出和响应。汽油机还有另一个阿特金森循环，特点是燃油效率更高，但高负荷时动力短缺。这台2.0T发动机可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换。8AR-FTS采用的双VVT-i(W)可变气门正时由油压控制改为更精确的电子控制，正时角度可变范围扩大80(-30 ~ 50)，可以更好地控制进气正时和风量，保证各转速区间的大扭矩输出。也正因为如此，才可以实现奥托循环和阿特金森循环的切换。
双喷的技术我就不多说了，也不是什么太新的东西。当然也是丰田创造的。双喷射，顾名思义就是缸内直喷歧管喷射。缸内直喷可以精确控制油量，但冷启动时油气混合效率低，容易发生积碳。歧管喷射可以弥补上述缺点。
一体式气缸盖排气歧管也是目前比较流行的技术之一。首先，它最直接的好处是减少了排气歧管的体积，从而使重量减轻。其次，气缸盖内的水道可以冷却排气歧管，使得水温上升更快，升温更快。
特别是，8AR-FTS上气缸盖的排气歧管也与涡轮增压器的双涡管相连，因此冷却后的废气可以更快地流向涡轮增压器。
丰田就是这样解决了为什么不烧机油，降低涡轮增压发动机油耗的问题。首先做工不错。虽然听起来很扯淡，但还是要说。另一方面，该技术可以更好地判断喷油冷却活塞的时机。低负荷时不会喷油，油耗降低。第二，减少涡轮增压时的漏气现象，从而控制燃烧室压力和机油变质。那么如何减少涡轮增压器的窜气泄漏呢？请看下面这个非常复杂的分析图。建议对这方面不感兴趣的朋友可以直接跳过。
相比这台2.0T发动机，8AT变速箱似乎更值得期待。这款代号为AA81E的8速手自一体变速箱来自爱信。它的姊妹版本AA80E此前曾作为全球首款8AT变速箱用于雷克萨斯的LS车型。
它使用两级行星齿轮组(辛普森结构)和拉维纳行星齿轮组。两级齿轮组在本文中很难解释清楚。改天再说吧，不过首先你得知道什么是行星齿轮组。同时，变速箱得到了加强，重量减轻，可承受扭矩进一步提高。