今年3月，14代皇冠的2.5L车型正式上市。与前几代庄重的商务风格相比，全新皇冠变得更加年轻和动感。8月底亮相的全新皇冠2.0T车型，搭载涡轮增压发动机顺应市场潮流，让人感受到丰田在创新上有所突破的决心。那么，这款涡轮皇冠和过去的大排量自吸车型有什么区别呢？还是我们曾经熟悉的皇冠？骡子是不是马拉的，这次我们去了专业的场地和道路对它进行了深度试驾，在实际体验中感受它的表现。
动力系统亮点
新车与2.0T 8AT的动力组合是这次最大的看点，先从它的动力说起。皇冠搭载的2.0T全新D-4ST2.0T涡轮增压发动机也搭载在丰田全新汉兰达2.0T上，编辑前不久已经体验过它的出色表现，不过这台发动机在皇冠的动力调校上会略有不同。而且由于前后驱布局，这款发动机在皇冠上进行了调整，采用了垂直布局。
发动机最大功率173kW，最大扭矩350Nm，百公里加速7.7秒，超越众多同级车型。同时采用了多项先进技术，包括D-4ST双喷射、排气歧管一体式气缸盖和双涡管涡轮增压、双VVT-iW系统、阿特金森奥拓双循环系统、水冷中冷器、SS智能节油启停系统等保证D-4ST2.0L发动机和自然吸气发动机一样的油耗和易保养。
首先说一下发动机使用的一些技术亮点。一种是双喷射系统，顾名思义就是结合缸内直喷和歧管喷射两种模式设计的。两个系统相互配合，根据工况选择更合理的喷射方式，提高每一滴汽油的燃烧效率，充分发挥节油和动力。采用的D-4ST是基于丰田独特的D-4S专门为涡轮增压开发的新系统。优化缸盖进气和活塞顶的形状，在缸内产生强烈的垂直涡流/滚流，并根据发动机的行驶工况改变直喷的喷射次数，从而在更宽的行驶范围内提高车辆的燃烧效率。
其次，全球首次采用排气歧管一体式气缸盖和双涡管涡轮增压系统。在这种设计中，气缸盖中的每两个排气口都聚集在一起，并与双涡管相连，这样气缸盖中冷却后的废气就可以顺利地流向涡轮增压器。
然后是双VVT-信息战系统。相比传统的双VVT-i系统，全新皇冠2.0T采用了全新构造的VVT，扩大了可变范围，反应更加敏捷。随着可变范围的扩大，可以采用节油效果好的阿特金森循环，提高节油效果。
除上述之外，全新皇冠还配备了多项先进技术，如涡轮专用冷却回路、活塞喷油控制系统、喷雾形状优化和排放窜气的增压PCV系统。估计一天也说不完。其实我只是想告诉你，丰田长期使用这些先进技术，主要是为了让它有更好的动力和油耗，避免积碳和烧机油，更容易保养。
与发动机匹配的是爱信全新8速手自一体变速箱，响应更快，传统效率更高，油耗更低，换挡平顺性极佳。此外，发动机启停系统是所有2.0T车型的标配，带来了出色的燃油经济性。官方公布的百公里油耗仅为7.4L这个启停系统更加人性化。发动机怠速时，蓄冷蒸发器内置在车身前空调组件中，也能输送冷空气，防止车内温度升高，带来更好的舒适性。