今天我就来分享一下个人对凯美瑞2.5HQ实测性能和凯美瑞2.5HQ实拍的分析，众所周知，无论是大众还是汽车媒体，都是不错的。至于产品闻起来好不好，我们还是可以通过测试来分析凯美瑞2.5HQ的实测性能和凯美瑞2.5HQ的实拍。让我们来看看。
网上有这样一个段子“世界上只有两种混合动力，一种是丰田的，一种是其他的”。由此可见，丰田在混合动力领域有着同行的资本，而作为国产混动车型的早期推广者，凯美瑞、卡罗拉、雷凌的混动版表现出了强大的竞争力。作为TNGA架构下的首款国产混动车，会再次给我们惊喜吗？
回头一看，已经不是你记忆中的凯美瑞了。
凯美瑞在人们心中一直是“中庸”的代名词，以至于新一代凯美瑞发布的时候，全世界的消费者都惊叹于丰田的“改变”，变得如此“大胆”。青春的气息和犀利的设计非常抢眼。这款凯美瑞2.5HQ旗舰版在外观、内饰和配置上与2.5Q旗舰版并无太大区别，部分细节进行了调整，以进一步表明其混动车型身份。
混动车型沿用燃油版凯美瑞的设计，夸张的梯形“大嘴”成为整车前脸的视觉中心。凭借锐利的大灯造型和肌肉线条描绘，非常像雷克萨斯。作为新一代凯美瑞的顶配车型，可以看到试驾车型上的装备非常全面，包括LED远近光大灯、18寸铝合金轮圈、360全景影像、前后倒车雷达等。
车尾的设计更注重扁平化，延伸到车身侧面的尾灯由精致的镀铬饰条连接。小鸭尾的造型增添了车尾的精神，蓝色车标和混动车标再次表明这是一款混动车。不过燃油版上的双排气布局改成了单侧单排气，会比较低调。
内饰依然采用非对称Y型中控台设计，提升视觉效果。试驾车型上米色内饰和浅色木质装饰板的搭配，形成了非常好的精致感。时隔半年，再次接触到第八代凯美瑞依然记忆犹新，质感表现略优于同级别日系厂商。
后排腿部空间不是这一代凯美瑞的特长。虽然2825mm的轴距表现比上一代2775mm要好，但实际空间表现变化不大，与德系选手相比还有一定差距。不过在后方装备上，这辆凯美瑞可谓是武装到了牙齿。后排独立空调、多媒体操作面板、全景天窗、后排靠背角度电动调节等。毫不怀疑它的舒适性。
值得一提的是，这一代凯美瑞混动车型因为将电池组放在后排座椅下方，可以最大限度减少后备箱的空间占用，在享受低油耗的同时，还能给你一个完整的后备箱空间。不过由于后排靠背电动调节，后排座椅不支持斜倚，但中间的开口还是能带来不错的拓展性。
热效率41%，看家式混合动力技术，既省油又可控。
混动版凯美瑞搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力，峰值扭矩220牛米。配合电动机，218马力的组合功率可以爆发，这台2.5L发动机的整体热效率高达41%，是目前市场上最高的。它在燃油经济性上的表现比燃油版的2.5L发动机要好。与之匹配的是E-CVT无级变速器，手动模式可以模拟6挡。
虽然提速能力不是混动车型的强项，但作为丰田多年混动技术的成果，新一代凯美瑞混动的加速性能也能保证日常驾驶需求。官方数据显示，这款混动车型的重量比2.5L车型高85kg，但两款车型的0-100km/h实际加速时间相差无几，都在8秒出头，流畅的提速感是涡轮增压车型无法带来的。
在混动动力系统的加持下，大部分情况下车辆由电机驱动，通过变速杆一侧的按钮即可转换为纯电动模式，续航里程约为2-3km。值得一提的是，新一代凯美瑞混动电机与发动机的切换变得更加流畅。如果不仔细感受，你甚至不会知道发动机什么时候启动。进步非常明显，电机的介入让车辆起步时速度感非常好。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，也就是说他高。或许这款产品在其他细节上做得不错。唯一的问题是消费者需要更多的了解凯美瑞2.5HQ的实测性能，以及凯美瑞2.5HQ的品牌认知度，希望这篇文章能帮到你。