冷静的首席执行官彼得罗林森把一个手提包放在公司位于加州纽瓦克的新展厅和总部的舞台上。他开机，然后把Lucid Air的电机、变速器、逆变器整体拿出来。对于汽车初创公司来说，这有点招摇，但这也说明了工程师成为老板的计划，尽管公司的组织规模更小，效率更高，散发着奢华的气息(懂了吗？)。
在Air的量产版本推出之前，Lucid让大约250名押金持有者首次在世界各地展示电动汽车。由于禁止拍照，参与者的智能手机镜头上贴上了红色贴纸。但显示的内容与路西德一直在炫耀的测试版汽车完全相同，尽管它更亮，内部也适当。
根据Lucid的说法，便携式动力系统重160磅，但估计输出功率为600马力，扭矩为2950磅-英尺。四轮驱动空气将其中两个推入汽车制造商的滑板平台。
一个110.0千瓦时的电池组将放置在电机之间，该公司表示，它的续航里程超过400英里。在舞台上，罗林森告诉观众，Lucid曾驾驶其中一辆测试版车辆从加州北部的纽瓦克(Newark)通过太平洋地图高速公路(Pacific Maps Highway)到达圣莫尼卡码头(Santa Monica Pier谷歌地图给出的距离为411英里——没有停止充电，其续航里程是保留的。
连接到支持双向供电的充电器的110.0千瓦时电池组令人印象深刻。Lucid声称，除了以300千瓦的功率充电，这款车还可以为插电式房屋供电。
这显示了首席执行官罗林森对效率和小型化的痴迷。在演讲结束后的采访中，他说：“我没有用电池的大小来衡量电动汽车公司的发展。相反，我希望我们能有一个更小的电池。我们来看看用最小的电池测距的效率。真正重要的指标。”
为此，该公司最初表示，最早在2016年，其超过400英里的目标将需要130.0千瓦时的电池组。现在，这种生产模式的能耗已降至110.0千瓦时。更小的电池意味着更轻的重量和更低的成本。罗林森表示，他未来的愿景是达到每千瓦时5英里，这将是一个壮举。考虑到特斯拉刚刚吹嘘其即将推出的Model Y将由更高效的车辆驱动，每千瓦时4.1英里。
这些都被包装在可以和德系豪华车抗衡的汽车里。
正如C/D今天所看到的，内饰展现了Lucid所追求的奢华。它是一种现代简约的风格，并且总是使用高质量的材料。座椅用纳帕皮革、车门和仪表板装饰，基本的阿尔坎塔拉用绵羊或羊驼毛编织物装饰。
Lucid根据加州的位置提供了五种不同的内饰配色方案：圣莫尼卡、大盆地、圣克鲁斯、莫哈韦沙漠和太浩。每一个都是代表该地区的变体，不仅包含泥土色调，还包含许多白色、黑色和米色。
汽车制造商已经决定不参加大屏幕之战。相反，车内的显示器看起来更柔和。大多数控制器都在玻璃后面。在数字仪表板组合仪表的左侧，一个小触摸屏配备了辅助功能，如挡风玻璃刮水器控制。仪表板上的显示屏配备了信息娱乐系统，中控台上的第三个屏幕是气候控制的微调位置。
我们发现的最奇怪的特点是，控制台显示屏会缩进仪表盘里，从而打开一个储物区。可悲的是，它并没有在活动中降级。
暂时满足客户。
当车辆进入展厅时，参与者拥挤在车辆周围。他们似乎很高兴他们拿出了现金，成为了这家新汽车制造商首批交付电动汽车的人之一。预计今年年底将在该公司的工厂开始生产，该工厂目前正在亚利桑那州建设。我们展示了即将完工的钢骨架的视频。
Lucid的总部位于北加州，首席执行官们抓住一切机会与世界分享他们改变世界的兴奋之情。罗林森确实相信他的公司及其技术可以帮助地球变得更加绿色，但他不准备在公司刚刚向未来所有者推出的产品上宣布胜利。
他告诉《汽车与车手》:“我觉得，在我们把它投入生产之前，一切都没有改变。”“我总是乐观的。但我是基于现实主义的。最终，我是中立的。”
罗林森断言该公司拥有“神奇的技术”，但很多人不认为这是真的。罗林森是特斯拉Model S的总工程师，所以他对开发世人认为不可能甚至不可能上市的产品有所了解。
反对者指出，建立工厂可能是错误的。建设延迟可能会延迟Lucid Air的生产进度，这可能会导致更多的资本消耗和烧坏，而早期采用者可能会决定放弃预订并购买其他产品，这可能会导致收入损失。
但罗林森和他的团队有信心，他们的豪华电动汽车将填补汽车市场的未实现空间：花哨和高效。在他们看来，这将是想要一个更豪华的Model S车主或一个不同的更环保的S级车主的事情。
Lucid Air的动力装置可以在2.5秒内将车辆从零加速到60英里/小时。然而，该公司必须尽快采取行动来实现这一目标。