今天我就来分享一下我个人对斯巴鲁力狮性能的分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是不错的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分析斯巴鲁力狮性能的产品力。让我们来看看：
全新斯巴鲁力狮将于本月15日在北京正式上市。除了老款的2.0L车型，新车还将推出2.5L、2.5T涡轮增压和旅行车旅行版车型，车型配置相当丰富。现在距离新车上市只剩十几天，配置表已经提前曝光。下面我们一起来分析一下它的竞争力。
电源配置
动力方面，新力狮有三款发动机可供选择，分别是2.0L四缸水平对置自然吸气发动机、2.5L四缸水平对置自然吸气发动机和2.5L涡轮增压发动机。2.0L发动机最大功率110Kw/6000rpm，最大扭矩196n . m/3000 rpm；2.5L自然吸气发动机最大功率123Kw/5600rpm，最大扭矩229n . m/4000 rpm；顶配的2.5L涡轮将发动机最大功率提升至惊人的195Kw(265匹)/5600rpm，最大扭矩提升至350n . m/2400 ~ 5200 rpm；在这三款车型中，搭载2.5L涡轮增压发动机的车型是最强劲的一款，其195Kw的最大功率已经明显超越了其水平，严重超出了该级别车型通常的功率范围。
除了斯巴鲁标志性的水平对置发动机，新款雷克萨斯还匹配了三款变速器，分别是6速手动变速器、5速自动变速器和CVT无级变速器。同时，为了匹配这三种变速器，全新雷克萨斯还拥有三套全时四驱系统。值得一提的是，在2.0L和2.5L车型上，力狮首次搭载了名为“Lineartronic”的CVT无级变速器。Lineartronic CVT变速器有两种工作模式：无级变速和模拟6档。这是业内首款垂直放置在车身上的量产无级变速器。
可以看出不同排量的新雷克萨斯在动力配置上有亮点。顶配GT版延续了斯巴鲁对高性能的追求，而普通的2.0L和2.5L车型则配备了CVT无级变速器。目前国内市场只有天籁还配备了CVT变速器；在上一款2.0L车型中，斯巴鲁专门为喜欢手动换挡的人预留了手动6速变速箱。斯巴鲁在新力狮的动力设备上做了很大的努力，但其核心思想是保持斯巴鲁家族的运动特性。动力配置方面，可以说新力狮提供了丰富的选择范围，每个配置都有卖点。
空间方面
身体空间方面，首先要告诉你的是，新力狮又变胖了。虽然定位为高性能运动中级车，但还是逃不过车身越长越胖的大趋势。车身尺寸方面，新力狮的长/宽/高为4735mmX1820mmX1505mm，比上一代长35mm，宽90mm，高80mm。轴距方面，新力狮达到了2750mm，比上一代长了整整8 cm。因此，新力狮的内部空间要大得多，尤其是原车主抱怨最多的后排腿部空间。而且旅行车旅行车型的后备箱变得更加方便实用，开口更大，深度更深。
舒适配置
通过对比配置表，我们可以看到新力狮明显在向这个级别的主流中级车靠拢。氙灯、电动折叠后视镜、带两组记忆的10向可调真皮驾驶座椅、左右双区独立自动空调、VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制系统、6安全气囊都是全系标配。符合当前该级别车型的整体装备水平。
在高配车型上，新款雷克萨斯还拥有自动大灯、无钥匙进入系统、DVD导航等豪华配置。最后，值得一提的是，全新雷克萨斯系列的顶配车型2.5GT版本额外配备了斯巴鲁SI-DRIVE系统，这是斯巴鲁研发的一套智能驾驶促进系统。简单来说，这套系统也是一种车辆稳定程序，但相对于其他厂商的“保姆式”照顾，斯巴鲁的这套系统允许车辆。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，就意味着他会高。或许这款产品在其他细节上做得不错。唯一的问题是斯巴鲁力狮表现如何。消费者仍然需要更多地了解品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。