今天，我将分享一个关于甲壳虫的标准功能是如何关联的个人分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是不错的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分析甲壳虫的标准功能的产品力。让我们来看看：
它是大众的经典车型，它的经典不仅在于它的外形，更在于它的文化和传统。然而，文化和传统也需要先进的技术作为基础才能进一步发展。现款甲壳虫依然匹配的2.0升单凸轮轴8气门发动机和1.8T-T双凸轮轴20气门发动机，以及4速自动变速箱，在技术上已经落后了。好消息是大众将在中国推出1.4TSI双涡轮增压车型。大众汽车销售有限公司总经理谢德(Shade)表示，“新甲壳虫小排量车引入中国的出发点是让产品更加先进环保，符合中国的法律法规。未来在产品规划上会考虑推出更多小排量车。”
说到1.4TSI发动机，肯定会联想到即将国产的1.4TSI发动机。不过，1.4升发动机的国内版本是单增压发动机，而甲壳虫很快将配备双增压发动机。先简单介绍一下这款1.4TSI双涡轮增压发动机。
从上表可以看出，两款发动机的缸体结构和压缩比是一样的，只是双增压发动机多了一个机械增压泵，使其动力输出增加了39马力。扭矩也相应增加了20 Nm，峰值扭矩的输出范围也相应扩大到了4500转。数据的不同必然导致动态性能的大差异。相应的，维修费用和维护费用的差距也很大。保养费用过高也是国产1.4TSI发动机不采用双增压的原因之一。但是，这个原因并不是甲壳虫潜在客户考虑的重点。
其实甲壳虫并不是国内第一款使用1.4双增压发动机的车型。此前大众推出的两厢运动轿跑比较酷，所以率先应用了1.4T双增压发动机。目前市面上的新甲壳虫有1.8T和2.0L两个排量，市场价在22-30万元之间，而搭载1.4T发动机的尚酷已经卖到30多万元。可以预见的是，1.4TSI甲壳虫引入中国后，其价格只会有高有低。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，才显得高。或许这款产品在其他细节上做得不错。唯一的问题是，消费者需要更多地了解甲壳虫的标准功能和品牌知名度。希望这篇文章能帮到你。