Alpine将利用F1的发展作为其公路跑车。
自从几年前作为雷诺的小众性能部门复兴以来，Alpine在全球市场的表现令人耳目一新。A110跑车以其令人抓狂的中置发动机底盘和独特的涡轮增压四缸发动机给保时捷718 Cayman带来了困难，但任何有自尊的汽车制造商都必须问：“接下来是什么？”
像大多数欧洲制造商一样，该品牌计划在未来四年推出三款全电动新车。其中包括将与莲花一起制造的传统跑车，以及可能基于即将推出的雷诺5 EV和跨界车的hot hatch。现在，这家法国汽车制造商希望利用其参与F1的机会，确保这些汽车达到并超过客户设定的标准。
为了挖掘即将推出的汽车的最大潜力，制造商将从其相当成功的一级方程式车队中购买技术。f1 Pai技术总监马特哈曼(Matt Harman)在接受Autocar采访时解释说，这种合作不仅是技术知识的温和转移，也是即将推出的产品线设计战略的关键元素。
“恩斯通的A522空气动力学小组刚刚完成了一个针对阿尔卑斯公路车辆的特定项目，我们即将开始另一个项目，”哈曼说。“我们将物理测试和计算流体力学中的这两组人联系起来。这是一个非常好的合作，对空气动力学家来说是好事，让他们换个角度看问题，刷新思维。他们“真的很喜欢做这些项目，所以我们会继续下去。事实上，我们可以将更多的工程技术应用到公路车辆上。"
Alpine首席执行官洛朗罗西(Laurent Rossi)补充道，随着一级方程式赛车对电气化的依赖越来越大，这种交叉引用不仅是合乎逻辑的一步，也是有效的一步。更换之所以简单很多，是因为F1的电池系统没有这项运动的内燃机那么复杂。
很少有汽车真正将F1工程原理付诸实践。梅赛德斯-AMG一直在努力使1.6升F1衍生V6发动机可供道路使用，而阿斯顿马丁在将F1空气动力学应用于瓦尔基里超级跑车方面取得了更大的成功。但就动力而言，这项技术更可靠，因为运动部件明显更少。在使它适合公路使用之前，你不需要改变很多部件。
罗西说，“当你能释放电能并将其转化为瞬时扭矩时，你能回收多少电池电量；以及你能让它持续多久。这些都是一样的。我们把电(的知识)从轨道转移到道路上，又从道路转移到轨道上。”
为了支持这一点，哈曼说：“有很多转移，特别是在电动发电机方面；这是一级方程式中的MGU-K。这些单位内部的发展和技术有了很大的提高。和电池技术，以及我们如何管理
虽然这一切看起来很有希望，但Alpine最近带着一个新概念踏上了氢能之旅。这个品牌能够很好的贯彻F1空气动力学，将这个理念变成现实。所以希望赛车和公路部门的合作也能在这方面取得成果。