目前国内城市SUV市场越来越火热，更多的车迷对属于这个位置的车辆不断提出新的要求。C3-XR，一款全新的城市SUV，亮相后给人们留下了深刻的印象。它不仅在外观设计、舒适配置、动力等方面有很多优势，而且它的抓地力控制多路况适应系统也是一大亮点。作为一款城市SUV，C3-XR将面临多种路况的考验，尤其是遇到突发状况时。网通社将对Grip Control的多路况适应系统进行详细分析。不难看出，多路况适应系统势必成为未来城市SUV的标准配置，而雪铁龙作为先行者，将引领新的行业标准。
因为平台的原因，雪铁龙C3-XR不支持四驱系统，抓地力控制多路况适应系统弥补了城市SUV作为两驱越野性能的不足。对此，东风雪铁龙副总经理博纳文先生在接受采访时表示：“像抓地力控制这样的智能多路况适应系统，可以根据不同路况进行匹配，让驾驶者更容易应对复杂路况。”比如在中国北方，冬天在雪地里开车的时候，可以选择雪地模式。这时候车辆的抓地力就会增强，沙地路面也是如此。他还说：“我们在欧洲市场的一些车型采用了Grip Control智能多路况适应系统，事实证明这种系统非常有效。”
Grip Control多路况适应系统使驾驶员无论是在公路上行驶，还是在雪、泥、沙等路况下行驶，都可以通过转动开关，从五种预先编程的驾驶模式中自由选择，从而对当前的行驶状况和路况做出最佳反应，使车辆在驾驶员的控制下变得更好。
标准道路模式(standard road mode)是根据路面的轻微打滑进行校准的系统，并基于行驶中经常遇到的各种常见附着度，选择最佳值，以保证车辆平稳安全行驶。建议在城市道路上行驶时使用此模式。当该模式开启时，车辆的ESP开启。
车速低于50km/h时可以激活ESP关闭模式，在该模式下，ESP和抓地力控制系统都会关闭，车辆完全按照驾驶者的意愿行驶，系统不会干预。这种模式通常被追求特技驾驶体验的驾驶者所采用。当车速超过50kM/h时，系统会自动切换到标准模式，确保高速行驶的安全性。
沙地模型适用于沙层较厚的沙地。在这种模式下，系统允许两侧驱动轮同时轻微空转，模拟沙面滑行动作，快速摆脱沙石，最大限度降低汽车陷入沙地的风险，使汽车向前行驶。当车速超过120kM/h时，系统会自动切换到标准模式。
泥浆模式适合泥泞的路况。在这种模式下，系统让附着力较低的驱动轮高速空转，以去除路面的泥土，并使轮胎与下面更坚实的土壤接触，从而重新获得附着力。同时将大部分驱动力分配给附着力高的驱动轮，帮助车辆脱困。当车速超过80kM/h时，系统会自动切换到标准模式。
雪地模式适合冰雪条件。在这种模式下，系统根据各个车轮的附着情况，将最合理的驱动力分配给各个车轮，降低了车轮打滑的概率，保证了车辆在雪道上的平稳起步和加速。当车速超过50kM/h时，系统会自动切换到标准模式。
雪铁龙C3-XR的抓地力控制多路况适应系统和欧洲豪华SUV一样，是一套同级别的车型都没有的全路况抓地力控制系统。可以提高车辆在雪、泥、沙等特殊路况下的牵引力。旋钮可根据路况旋转，以选择不同的抓地力控制模式。这套系统为驾驶者提供了轻松智能的智能体验，提高了C3-XR在行驶过程中的稳定性。