之前我试驾皇冠2.5L车型的时候曾经说过，大排量自然吸气发动机配得上皇冠的光环，就像穿西装配皮鞋一样。这种传统搭配我很熟悉，我也足够认同，我觉得会永远传承下去。但是当吴彦祖穿着休闲西装踩着三叶草出现时，我的儿媳不喜欢和我说话。皇冠也是如此。曾经是40、50甚至60岁的人造车。现在，皇冠希望吸引80后的注意。涡轮增压，这个象征着“科技”、“澎湃”、“复兴”的词，开始和皇冠结合在一起。当然，这并不是皇冠历史上第一次搭载涡轮增压发动机，只是年代太久远，我们无法追溯，并不能说明什么。我们来看看皇冠这次重新涡轮增压的意义。
新一代皇冠上市时，厂商就明确了这款14代皇冠的战略意义——吸引更年轻的消费者，让他们也能对皇冠车型感到满意。因此，我们看到了更年轻的设计，许多新的技术配置和底盘调整，更加重视驾驶体验。中国消费者，尤其是丰田希望争取的那些年轻消费者，对动力的需求非常强烈，2.0T车型就是为这些准用户设计的。
我们都很熟悉全新的2.0L涡轮增压发动机，之前已经在NX200t和汉兰达上首次使用。这款代号为8AR-FTS的发动机是丰田产品系列(以下简称8AR)的新成员，它采用了多项先进技术，在保证实现良好动力性能的同时，保持了丰田的根基——良好的可靠性和易于维护。日本工程师从四个技术角度证明了他们的涡轮增压发动机会让你放心，但我没那么乐观。但为了更严谨，还是等时间来下结论吧。我们先来关注一下发动机本身的特点。
经过一天的试驾，这台8AR发动机给我带来了一些新鲜感。为什么这么说？我觉得可以从两个方面谈谈我的感受。首先，相对于同级竞品的2.0T发动机，8AR并没有那么激进。在非全油门状态下，不会有对手那么强的爆发力，反而追求连续的线性动力输出，更像自然吸气发动机的特点；至于是好是坏，我无法评价。这取决于我个人的喜好。如果是以运动为主的车型，这种表现会显得有些暴躁和无忧无虑。不过从与皇冠这样的行政级车型匹配的角度来说，我觉得8AR显然可以提供更好的驾驶舒适性。而且在噪音和振动方面的优化非常好。相比对手的2.0T发动机，能明显感觉更好。
另外，我们来对比一下皇冠自己的2.5L V6发动机，我之前刚刚测试过。首先从动力数据方面来说，173 kW /350 Nm的2.0T发动机性能参数比V6好。实际驾驶中也是如此。没有很高的转速，动力可以持续爆发，尤其是日常驾驶，你会感觉更加充满动力。当然，由于进气形式等结构因素，涡轮增压发动机在高转速下的动力衰减是不可避免的，确实画不出V6车型的完美曲线，但我认为这个弊端对皇冠消费者意义不大。而涡轮发动机的声音和高级运转感略逊于V6发动机，这些性能可能更被看重。
除了动力的提升，不得不提的还有动力的流畅度和持续性。即使8AR在这些方面已经优化到超越同级竞品，但机械结构上的差距依然无法逾越，这种差异是显而易见的。V6发动机的结构优势决定了它比L4发动机有更优越的平顺动力感。其实更像是一道选择题，需要更充分的动机或者更顺畅的动机体验。我能感觉到丰田不希望涡轮增压发动机改变皇冠的基本特性。但由于成本和政策等客观原因，2.0T发动机是他们权衡动力性、经济性、乘坐舒适性后的解决方案。完美的解决方案自然是提供大排量自然吸气发动机，或者加入混动系统。但就目前购车成熟度来看，两者都引入中国市场的希望不大。
最后说一下皇冠在极限状态下的动态表现。虽然我知道这种情况在使用中并不经常遇到，但是希望你能对这款2.0T发动机有一个比较全面的了解。由于皇冠重量超过1.7吨，所以不要指望有什么“弹射快感”。涡轮迟滞仍然可以感觉到。就算没那么强，更快更强的动力输出也绝对能弥补你对2.5L车型的失望。G的加速度值不会太高，但是没有衰减。百公里加速时间应该在8.0-8.5秒之间，相比2.5L车型有所提升。我觉得应该能满足至少90%的准用户的需求。