说到操控，毫无疑问是蓝天白云；论质量，是奔驰；中庸就是奥迪。但俗话说，取其精华，去其糟粕。这一次，宝马从家里学到了。全新宝马X1在取代对手之前进行了加长，在保持真正操控的同时保证了足够的空间。可以说，全新宝马X1完全颠覆了普通人对豪华紧凑型SUV的概念，越级的空间表现，出色的操控体验，一贯的豪车品质。
全新宝马X1的出现，印证了这是一个看脸的社会。家族式前脸，乍一看，真的感觉有点像老大哥X3。全新的宝马X1能在展厅吸引我的目光，靠的是三围的全方位增长和战士般的眼神。整体效果特别符合年轻人的阳刚之气。
作为一个从UKL平台走出来的家伙，自从他进入市场以来，他一直受到许多人的批评。不难想象，这一切都是为了更好的成本优化，打造中国专用车，提升空间。紧跟大佬们的态度，除了霸气，也让“三缸”的牌子不再出现。
宝马X1有三个动力总成版本，1.5T和2.0T高低功率。其实测试车xDrive 20Li的低功率足以应对城市通勤，周末也可以拉着全家去周边城市放松一下。还有一点就是尾部两侧的单尾喉。视觉效果很好。
宝马X1，由UKL平台打造，整车比例更加协调。从车头到车尾都可以用“硬朗”来形容，车尾的LED尾灯相当醒目。
内饰或宝马方程式
还是那股宝马的味道，熟悉的内饰配方。无论是入门级的宝马1系还是宝马7系，基本都是一样的。唯一缺的就是6.5寸的中控面板太小，根本没有设计装饰板，只有高了才会有花纹。
双圆形设计仪表盘经典，中控操作区简洁大方。但我不明白的是，50美分的档位手柄太掉价了。发动机已经启动和停止，但为什么自动保持不是标准的？用起来确实不方便。
全新宝马X1的方向盘手感真的很好，能带来不错的驾驶感受。如果能再厚一点就完美了。
6.5寸中控面板虽然小，但是操作逻辑和流畅度都很好。有了车载互联系统，上手难度几乎为零，非常容易上手。IDrive控制按键在触感和操作反馈上一如既往的优秀。
后排座椅的舒适性比前排好，前排座椅采用运动风格，包裹性很强。但是，填充物太硬了。如果长时间开车，必然会出现不舒服的情况。值得称道的是，两侧宽大的侧翼和腿托可以调节，可以适应不同身材的驾驶者。
后排座垫有点短。宝马X1其实空间很大，可以把后排座垫加长。虽然会牺牲一些空间，但也没问题。毕竟乘坐更舒适。不过总体来说，后排的舒适性要比前排好。