你知道达芬奇曾经设计过一个自动机器人骑士3354吗，文艺复兴时期的机器人警察？他做到了。然而，即使是这位拥有无限智慧和技巧的大师，也会被这款全新法拉利超跑中的巫术所迷惑。
因为这款全新的法拉利超跑迎来了全新的涡轮增压混动V6。欢迎来到法拉利文艺复兴。欢迎来到全新法拉利296 GTB。
据法拉利称，它不会取代F8特里布托，而是“补充”该系列。令人难以置信的是，它的功率输出与V12 Competizione相当。你看到的是2.9L涡轮增压V6发动机和电动机819bhp (830CV)的厚重而可怕的尾部。
放好后，两个单元都向后轮发送巨大的动力输出，将0-62英里/小时的时间记录为2.9秒，0-124英里/小时的时间记录为7.3秒，最高时速超过205英里/小时，费奥拉诺的圈速为1米21秒；后一个数字匹配法拉利F12tdf。
当然，这不是第一台法拉利V6；这项荣誉属于1957年的迪诺156。但是那辆车——和它的V6继任者——是赛车。96是第一款量产这种配置的公路车；专门为这款车设计的新设计可以自己产生654bhp的动力。法拉利声称已经创造了量产公路车新的比功率输出纪录。
气缸体和气缸盖由铝制成，燃烧室采用SF90中介绍的技术。与F8上的涡轮增压器相比，这两个涡轮增压器由更高性能的合金制成，位于六个涡轮增压器的“V”形位置。两者都旋转到180，000转/分。法拉利设法减少了旋转质量(与V8的涡轮增压相比减少了11%)，从而延长了加速时间。一句话：你指着它，它就会开枪。
对于发动机爱好者来说，这款V6发动机标志着另一个变化：著名的rosso进气增压系统不像其他法拉利那样位于V形，而是位于气缸盖的一侧。他们使用更短的管道，新的架构允许使用更“线性”的排气管。
说到这一点，法拉利向我们保证，这种新的V6发动机的噪音将是巨大的。你会很高兴知道它获得了“短笛V12”(小V12)的内部昵称；法拉利表示是通过“涡轮增压的动力和自然吸气V12的高频音符的和谐”来表达的。太好了。
发动机和八速DCT之间有一个MGU-K(和SF90、罗马、波尔图一样的“盒子”)；“紧凑型”尺寸的电机可以为7.45kWh的电池充电，启动V6，单独为后轮轴提供动力或与V6配合增加额外的165bhp(总共819bhp)。
在全电动模式下，——的续航里程为15.5英里，仅在后轮轴上的最高时速为84英里，而法拉利的内部软件承诺“从电动到混合动力的静态和动态转换/ICE模式非常快，反之亦然”。EManettino允许您在各种模式之间切换(全电动、混合动力、性能和排位赛，后者提供最高性能)，而侧滑控制现在与电动助力转向传感器配合使用，以提供更好的抓地力估计。