今天我就来分享一个荣威SUV标配功能的个人分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是不错的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分析荣威SUV标准功能的产品力。让我们来看看：
2004年，SAIC收购了韩国双龙汽车49%的股份，成为其最大股东，迈出了中国汽车企业海外并购的第一步。这场跨国“婚姻”也曾轰动一时。5年后，面对巨额亏损、市场萎缩、基层情况复杂，双龙申请破产，SAIC无奈“撤退”。与此同时，SAIC通过多年的合资企业积累了大量的血汗钱。
当韩国双龙员工在工厂屋顶上对抗防爆时，SAIC默默专注于“培养”这段婚姻的结晶。之所以说它是SAIC和双龙联姻的结晶，是因为这款车型是基于双龙尊享版(Kyron)开发的。
目前，记者拿到了荣威SUV的路试谍照。从远处看，我们无法很快判断出这辆SUV的确切身份。但是方方正正的造型，经过对比分析，让我们得出这是荣威SUV的结论。
之前，我们介绍了SAIC的荣威SUV计划，并得到了效果图。但直到最近，荣威SUV项目才刚刚初具规模。虽然不时捕捉到路试的谍照，但SAIC荣威品牌的定位走向、与双龙的纠葛、所用原厂配件的采购等问题给项目蒙上了阴影。
所以直到现在，出于丰富SAIC产品线的需要，以及与双龙矛盾的结束，SAIC一直放手让荣威SUV真正浮出市场。据推测，SAIC既然敢正式推出这款车型，一定是获得了稳定的原厂配件供应，或者在漫长的发展中大量采用了自己的零部件和技术。
在五年的婚姻生活中，SAIC也学会了一些“整容技术”。首先，是前脸。进气格栅采用了多层叠加电镀的设计，看起来更加豪华，格栅的面积也有所增加。琥珀色转向信号的特征得以保留。与尊享Royal一样大倾角的腰线，但在车头处略微折叠，以配合整体的改进设计。车尾变化很大，后窗被折叠。这种稳重的设计让我们想起了宝马X5。
内饰上，SAIC继承了精致的特点，各种按钮根据使用频率科学地摆放在各处。唯一的变化是中控改为对称设计，这也是匹配整车风格的需要。总之，荣威SUV相比双龙尊享，外形变化不大，主要是朝着更成熟、稳重、大气的方向发展。
荣威SUV和尊享Royal在尺寸上基本没有区别。4660/1880/1755mm的长宽高提供了足够的空间。动力系统方面，根据早前的消息，新款车型将采用原有的2.3L汽油和2.0L柴油发动机，与之匹配的是奔驰T-Ttronic五速手自一体变速箱。但基于国内的柴油产品、供应和消费者的了解，我觉得汽油发动机可能更容易被消费者接受。
2.3L汽油发动机可提供110kW的最大功率和214nm的最大扭矩.面对1.8吨的车身，刚刚好。目前，面对SAIC和双龙的尴尬局面，双龙能否提供配件还是一个大大的问号。好在SAIC拿到了南汽的动力总成，荣威750上的1.8T和2.5L发动机可以用在新车型上。悬架方面，荣威SUV依然采用前双横臂独立悬架，后五连杆，螺旋弹簧，四驱系统。
从谍照中的整车完成情况来看，SAIC荣威SUV的测试工作大致已经进入收尾阶段，正在进行量产中各系统的整车可靠性验证。生产将在SAIC仪征基地进行，该基地主要负责750的生产以及荣威SUV和R95的准备工作。
这款成熟的SUV最快年底上市，最低售价估计在19-21万元区间。凭借其物理优势，它将与传统的城市SUV正面竞争，并扩展SAIC的产品线。相信荣威强大的品牌营销一定会起到重要作用。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，才显得高。或许这款产品在其他细节上做得不错。唯一的问题是荣威SUV标准功能如何。消费者仍然需要更多地了解品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。