目前的第二代马自达MX-5 Miata于2014年首次亮相，随后于2015年底上市。这意味着它已经在市场上稳定了六年。从现代汽车的角度来看，这绝对是一个永恒的时代。随着技术的不断进步和计算机辅助汽车设计的加速，新车型的开发进程越来越快，一代代产品的销售范围越来越短，这是由于模块化平台的不断发展，没有一个全面的重新设计。
考虑到这一点，马自达总部的工程师们可能已经专注于下一代标志性的马自达MX-5 Miata。随着许多CarBuzz员工成为Miata的前任或现任所有者，我们了解了MX-5的未来(新一代)。
马自达目前正在研究新的FR架构，该架构将为未来的后轮驱动车型提供支持，如下一代马自达6和马自达CX-5。然而，尽管这种类型的模块化平台看起来非常适合MX-5，但这些车辆将兼容混合动力，并且最关键的是，全轮驱动，这将增加平台的重量和复杂性。
这与Miata的精神背道而驰，这也是为什么我们更倾向于认为NE(第五代)MX-5会基于目前H框Skyactiv底盘的改进而进行乘坐。这样，NE就会像NB一样应用于ND，而NB则会应用于ND——比完全修改后的模型更加先进和完善。这样，马自达将能够保持目前的发展，并降低开发成本。而且考虑到ND是原产品以来最轻最小的，NE还是会适当紧凑轻巧。
尽管马自达之前已经在MX-5中使用过两次涡轮增压器，但不要指望第五代车型也会这样做。Miata的精髓一直是简约，其轻量化的车身可以使其在没有涡轮增压扭矩的情况下快速行驶。然而，持续的严格限制意味着马自达不可能永远继续使用目前的自然吸气Skyactiv-G汽油发动机。幸运的是，马自达有一个解决方案。
Skyactiv-X发动机被媒体誉为“内燃机的圣杯”。它是一种汽油驱动的发动机，结合了汽油和柴油的优点，产生更大的扭矩，但效率更高。目前的ND发动机是2.0升四缸发动机，可以产生181马力和151磅-英尺的扭矩。2.0升Skyactiv-X发动机结合了增压器、火花控制压缩点火和24伏辅助电机，可以产生188马力和177磅-英尺的功率。
目前，这仅用于水平应用，但马自达改变了其发动机的安装方式，所以我们看不出为什么该品牌不能在这里做同样的事情，并在运行时为其提供动力。它。在新闻中，马自达不断将巴金-国际乒联精神应用于这些发动机，但从历史上看，这一短语主要用于“马和骑手一起工作”的MX-5驾驶特点。那里的联系似乎很模糊，但我们怀疑这个品牌是否会混淆这两者，除非它会发生。
手动仍将是变速器的默认选择，并将提供自动选项。我们只能希望马自达将使用比目前的6速更灵敏的自动变速器。它是一个缓慢而模糊的东西，它会从驾驶体验中脱颖而出，而不是促成它。
与支持NE新一代MX-5的平台几乎相同，将是目前我们所知的进化，设计语言也是如此。马自达已经开始引入其鼓童：运动设计语言的灵魂的第二个版本，使用新的马自达3和MX-30等车型，我们已经看到了一些预览新风格的概念。我们的数字艺术家必须努力研究如何使用马自达视觉跑车开发MX-5。马自达视觉跑车已被指定为“新的优雅”设计的蓝图，导致你在本文顶部看到的图像。此外，还可以使用马自达凯概念的造型技巧，如下图所示。
我们怀疑凯的内饰会进入MX-5。这意味着在驾驶员面前是一套熟悉的机翼设计仪器，而仪表盘的其余部分将弯曲并容纳一个内置的信息娱乐屏幕和一个简单的气候控制系统。马自达还将这一内部理念标记为“尊重汽车和车手之间的巴金-ittai联系”，这再次表明这一理念已被纳入下一代车型。
新款马自达MX-5 Miata什么时候到货？
第一代Miata的生产时间是8年，第二年是7年，第三年是10年，虽然当时经历了两次大的更新，马自达从福特分离出来后也没有急于开发新车型。通过。目前的ND型号自2015年开始生产，因此我们预计它将持续到2022年底，可能是另一年。无论如何，我们希望马自达在2022年底开始取笑我们，到2023年中期，我们将在市场上有另一个MX-5系列的成员。软顶敞篷车可能是第一个，但如果马自达重复RF硬顶实验，并在未来推出第二种车身风格，我们不会感到惊讶。