今天，明歌将与您分享一项关于丰田房融和东风菱智M5的性能测试。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。
转眼间，房融上市已经四个月了。在此之前，阿唐的视频和阿珊的第一篇测试文章就已经对这款车进行了深度解读，按部就班地写车评也难免显得不太冗长。
这次我们就先从这款车的三个优缺点说起，让大家有个更直观的认识。
优点：设计动感精致
在设计上，萝卜白菜各有所爱，个人喜好不同，但就主流消费审美而言，房融的“整容”作为中期改款车型是完全成功的。
相比老款车型扁平的前脸设计，房融采用了丰田最新的keen look设计语言，狭长的进气格栅与大灯组相连，加宽了车辆的横向视觉效果，与车尾的层次感相呼应。
灯腔内部和前杠大量使用尖角，使前脸具有很强的力量感和视觉冲击力。这还不是全部。LED日间行车灯，镀铬饰条，黑色亮漆，各种装饰恰到好处，细节中的细腻感也值得玩味。
如果说力量感让一个20岁的人感到骄傲和轻松，那么精致感让一个40岁的人感到骄傲和轻松和轻松。
优点：空间表现堪称豪华。
空间的利用一直是日系品牌的强项。即使同级竞争对手的航天表现不弱，房融依然能给人惊喜。
乘坐空间方面，身高178cm的我，前后排可以获得1拳4指的头部空间，而后排腿部空间超过3拳，可以轻松翘腿。
除了纸张参数出色之外，人性化的设计细节也很不错，后排座椅靠背角度的调节范围很大，尾厢的布艺网布口袋放置不规则的零碎东西也很实用。
至于车内储物空间，储物格数量和规格都不错，实用性很高。即使四个人骑行，随身物品也能从容摆放。
优点：易开易上手。
方向盘尺寸和厚度适中，表面真皮采用深线条增加摩擦力，握感极佳。更难得的是转向的扶正阻尼轻微且呈线性，质感非常细腻，单手操控毫无压力。
油门踏板的反馈阻尼是线性且灵敏的，但不会出现日韩车型常见的油门起步阶段车辆跳跃的现象，所以几乎不难适应。刹车的脚感比较软，但是制动力的释放比较均匀，一般都是丰田的味道，控制起来也不难。
易驾其实体现了车辆在机械层面的完善，而这也是很多自主品牌SUV与成熟合资品牌产品最明显的差距。
缺点：配置设置差强人意。
作为一款中期改款车型，房融采取了降价和配置的策略。ESC车身电子稳定系统和全尺寸备胎成为全系标配，高配车型还配备了一系列驾驶辅助系统。从这个角度来说，不能说丰田没有诚意，也不能说房融的性价比不高。
然而，仔细考虑之后，房融配置的合理性就很难说了。以本次试驾的2.5L顶配车型为例，360度全景影像、ACC自适应巡航等高科技配置纸面上很有分量，但实际体验效果并不理想。
中控系统的6.1寸彩色显示屏以现在的标准来看有点小。此外，相机的成像质量不理想，全景图像不能全屏显示，因此th
日常便利配置方面，我们的顶配车型售价达到了26.98万，副驾驶座椅依然是手动调节，四门车窗仅支持主驾驶侧一键升降功能，后排没有空调出风口(前排是双区空调)。中国消费者喜欢的电子手刹和双排气在房融都没有配备。
高科技配置不实用不好用，而常用的便利配置不全不合理，这是房融配置设置的真实写照。
缺点：动力水平一般。
荣的2.5L 6AT动力总成，在乘坐舒适性方面没什么好指责的。变速箱的档位是主动的，换挡动作很柔和，不易察觉。
这台2.5L自然吸气发动机的账面数据是180马力，234牛米，日常车辆动力当然够用。但深入研究其实际动力特性，却显得相当平庸。
无论是变速箱切到S档，还是手动模式下挡位锁在2档，全油门加速，转速表指针攀升到6000r/m时，发动机始终没有明显的发力区间，所以主观加速感很平淡。另外，3000r/m以上的发动机噪音明显，破坏了整车原本良好的静音性能。
当然，从日常家用多功能车的定位来看，房融的表现还是合格的。
缺点：底盘高档感差。
谈到单条铺好的道路上的驾驶质感，房融的表现仍然非常丰田。虽然局部的运动调节不够彻底，无法过滤细微的颠簸，但车内乘员收到的路面反馈并不令人不安。在高速公路上，悬挂也抑制了车身在弯道中的侧倾。
常到位。但在面对连续的颠簸路面时，这幅悬挂就有些露怯了，滤震动作不够利索，感觉还没能充分化解上一个冲击就又开始了下一个波动。若是再碰上较大的坑洼，还会发现悬挂在大行程压缩时有些缺少韧性，质感比较轻薄零散，欠缺一些这个级别应有的高级感。
总结
优点缺点都说了，再回过头看看，以家用车的标准衡量，荣放其实还是丰田熟悉的味道。平顺好开、空间实用，胜任日常代步是合格的，也是合适的。但论及机械素质，荣放的表现只是一般，滤震的舒适度不如CR-V、奇骏，更比不上昂科威，它更适合那些对品牌、稳定性和性价比很在乎的人去选择。
翻看汽车销量数据榜的MPV榜单，可以发现前十基本是被一众从微面进化而来的家用MPV所占据，这些车大多售价在5-8万区间，但其中还有一个比较另类的就是东风风行菱智，这个车型每月都能贡献8、9千台的销量，而当中大多是商务用车。这类型的车我们其实接触比较少，而这次东风风行菱智M5的试驾活动，让我又再一次了解到这个品牌。
首先很多人会问，菱智系列里面好像车型挺多的，那么菱智M5又是什么来头呢?其实，这台车完全就是庆哥之前试过的那台菱智F500，只是名字改成了现在的M5，车是没有变化的。在菱智家族里面M5算是定位最高的车型了，主打中端商务MPV。而入门低端商用MPV和9座小客车领域则由菱智M3和V3负责。到更高的中高端MPV则让自家的大哥CM7撑场，形成覆盖6-20万的整个商务MPV产品线。
全新设计前脸可以很好的和其他菱智车型区分开来，分层式的大灯看上去更精致，加高了的发动机盖让整个车头更加厚实了，有种商务接待车的威严感，这是以前的菱智一直欠缺的。也许是为了让这辆车能去更多的地方，这辆车的离地间隙还是非常高的，比很多自称SUV的车都要高很多，通过性自然不用担心，不过看上去就没有像真正商务MPV那样的庄重感了。
比起外观的变化，菱智M5的内饰那绝对是天翻地覆的，分层式的中控台用起了时尚的撞色，现代化了很多，上半部分还能看到提升视觉档次的仿缝线设计，比起原来黑乎乎的塑料，看上去高档了。不过如果用手细细摸的话还是能感觉到材质的廉价感，毕竟价格摆在那里。
空间绝对是这类车比那些微面MPV有明显优势的地方，即使这台车的地台高到要踏两级才能上去，但坐上去之后，头顶的空间依然相当充裕，加上5个天窗所带来敞亮的感觉，真的非常特别。腿部的空间更是大的吓人，即使是第二排座椅拉到最后，第三排乘客仍有可观的腿部空间，多人出行的话，这样的车可以让全部人都坐得舒舒服服，而且在座椅的人机工程和用料做工，以及储物空间方面也比原来的菱智有了明显的提升，乘坐体验就好像从经济舱升级到了公务舱那样。
菱智M5的主打车型是1.6L手动车型，一开始我觉得这么大的车配个家用的1.6L自然吸气发动机，会不会有点小马拉大车呢，但实际开起来却有点惊喜。经过变速箱合理的齿比调校，在60km/h以内你是不会觉得这辆车有动力不足的感觉，而且离合的宽容度很高，即使技术比较生疏的新手也能轻易开得很顺溜，唯一要习惯的是比较长的换挡行程。只是受限于较小的排量，上到90km/h之后的加速就得花比较长的时间了。
以前坐过几次老的菱智，滤震会比较生硬松散一些，舒适性和真正的MPV不能同日而语，可现在菱智M5则不一样了，避震要柔和很多，而且韧性也不错，加上柔软厚实了很多的座椅，走起坑洼的烂路一点也不怯场，看似不平的路面，传到身体的震动已是十分细微，舒适性提升了不止一个档次。
虽然厂家说在NVH上作出了许多优化，但实际坐起来，还是能听到不小的噪音，尤其是发动机的噪音比较明显，底盘噪音则相对抑制的不错，坐在中排的噪音明显比第一排好了一些。而如果你是开车那一位的话，还会在踩下油门后感受到来自地台的共振，还是会有些许商用车的粗糙感。确实，如果用家用车的标准去衡量的话它算是不及格的，但毕竟成本和定价摆在那里，而且和很多微面MPV比的话，菱智M5已经算挺好的了。
东风风行菱智M5目前已经上市，共推出4个车型，分别是3款1.6L车型，售价为7.19-8.49万元，另外还有一款2.0L车型为9.89元。这个价位现在能买到的大多都是宝骏730这一类偏家用的MPV，但如果你是要买一个既能载多人又能拉货，而且看上去也不会很小气的车，那么菱智M5也许是个不错的选择。
以上是明哥通过对丰田荣放及东风风行菱智M5性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于丰田荣放及东风风行菱智M5所有信息希望能帮助到大家。