当奥迪在2014年推出其引人注目的“prologue”概念车时，它承诺将这款时尚展示车的全新设计语言引入下一款A8豪华轿车。
嗯，新款A8在这里，但出色的开口设计却没有。相反，它看起来更像是一个改头换面，而不是一个全新的旗舰豪华汽车奥迪，这是以前的灵感。奥迪的支持者希望这款车能够带领这个陷入困境的德国高端品牌走出设计低谷。
奥迪已经承诺，其第四代豪华轿车将提供一系列新技术，包括内饰，据称将引入新的魅力级别和突破级别3的自动驾驶。
但无论新A8内部发生什么，人们对它的看法都将取决于它的外观设计。从最好的角度来看，外观设计是一种温和的进化，而不是两年半前洛杉矶设计界的老大马克李希特(Marc Lichte)承诺的渐变。
玻璃房间和车顶看起来非常像他们在第三代A8上做的，而规模是典型的奥迪，前悬稍长。
也许最大的升级是扩大的单框架格栅，它现在延伸到几乎整个大型豪华车的前端。两侧是带有远程激光的矩阵LED大灯，加上两个有机发光二极管尾灯(每个尾灯都有四个有机发光二极管面板)，它们通过横跨后备箱的LED条连接在一起。
它是一款大型豪华轿车，普通版长5.17m，A8 L长5.3m，在前轴和后轮轴之间增加了一段13cm，主要是为了扩大后排腿部空间。
“我不得不说，在一张白纸上设计我的第一辆奥迪是一个激动人心的时刻，我们真的为这款车感到骄傲，”Lichte昨晚在巴塞罗那的全球首秀上说。
“我们将肩线从车轮上方向下移动到车轮之间，因为它拉低了整个视线，这给了我们空间来定位后轮和前轮上方的肌肉。”
它实现了在洛杉矶开幕式上做出的承诺。它把所有这些东西都集中在一辆豪华跑车上。"
奥迪和奔驰正在竞相推出自己的Level 3自动驾驶系统，尽管相关立法尚未完全涵盖其所有功能。奥迪在A8上引入了41个驾驶辅助系统。
奥迪的系统由中控台上的一个人工智能按钮激活，将处理最高60公里/小时的所有驾驶需求，但它只会在高速公路和有分隔器的高速公路上使用。它负责启动、停止、加速和转向，使奥迪第一个将激光扫描仪投入生产。
奥迪坚持认为，它首先实现了3级目标，即使升级后的奔驰S级(本周在苏黎世推出)可以在迎面而来的较小道路上以最高180公里/小时的速度免提驾驶。
对奥迪来说，好的一面是(取决于国家法律)，它的司机可以永远把手从方向盘上拿开，而梅赛德斯-奔驰的系统需要频繁地抓住方向盘，不管交通有多拥挤。
奥迪的目标是为驾驶员提供10秒的窗口，以便他们在自动驾驶能力超过控制能力时，或者需要做出超出预设参数的决定时，重新获得对车辆的控制。
这需要一系列的传感器，包括雷达，摄像头，超声波和激光扫描仪，然后将所有的数据组合起来，形成一个可以用来驾驶汽车的图像。
它还将增加一个人工智能遥控停车装置，这是宝马当前7系推出的第一个装置。在新的myAudi应用程序中，用户可以在车外通过智能手机操作设备。
车主甚至可以通过手机或平板电脑观看整个停车过程，并通过汽车的360度摄像系统进行实时监控，从而炫耀自己的停车技能。
有一款插电混动版，叫A8 L e-tron quattro，功率330kW，扭矩700Nm。这款混合动力汽车结合了3.0升TFSI发动机和电动机，锂离子电池的存储容量足以在NEDC条件下零排放行驶50公里。
最关键的是，它还可以在没有电缆的情况下充电。奥迪的无线充电可以在固定在车库地板上的充电板上进行，电能传输到车内的3.6kW接收线圈。垫子稍微抬高，接近汽车充电线圈的距离。奥迪宣称对国内电源充电效率达90%。
汽车的动力系统正在用48 v技术支持这一举动。奥迪SQ7于2015年首次亮相，即使是入门级版本也能胜任，启动电机取代了奥迪所谓的发电机启动器，可以提高汽车在低发动机转速下的性能。
这不仅降低了0.7L/100km的油耗，还提高了同尺寸发动机的性能。此外，预计它将使该品牌陷入困境的柴油动力系统变得多余。
入门级车型将搭载功率为210千瓦的3.0升V6 TDI和功率为250千瓦的同尺寸TFSI汽油发动机，二者均连接八速自动变速器，由前轮驱动。
届时将有两款V8:一款是4.0升TDI配320 kW，另一款是奥迪TFSI V8配338kW汽油配4.0升。这两款车型将在入门级车型上市几个月后上市，而一款6.0升的W12将在稍后上市。
预计新款A8的首批样品将于明年抵达澳大利亚。
48V系统允许所有A8。
变种在引擎关闭、下降或长时间滑行的情况下航行，并且它能够在刹车的情况下恢复高达12千瓦的能量。围绕一个全新的铝架构，它提供了全轮转向，速度相关的动力转向比例，一个可选的运动微分和全轮驱动。
借鉴了R8跑车的经验，spaceframe的铝底盘在后部增加了碳纤维的加强板，加上热冲压钢的座舱和超轻量镁的支柱塔酒吧。
它有一个可选的人工智能主动悬架，这是有效的充分活跃，能够提高或降低每个车轮独立，取决于道路条件或司机的喜好。
与48伏的电力系统一起工作，它甚至提高了悬架的高度，如果它感觉到了不可避免的碰撞，以最小化受伤的机会和严重程度。
它的内部是由一个宽屏黑色面板,触摸屏的所在地,这是几乎看不见车时关掉。它保留了数字虚拟座舱仪表组,而宽屏通气孔坐落在一个10.1英寸的屏幕触摸MMI,与8.6英寸的触摸屏坐在空调下它。
它为myAudi数字平台增加了一系列新的应用，同时它还为A8 L的后排座椅提供了一个新的矩阵LED阅读灯，每个LED有7个，让乘客可以调整灯光模式的每个部分。
它的导航系统使用了奥迪所有车辆的群体智能，所有车辆都在欧洲安装了SIM卡来启用该系统。
这是一款比上一代更大的车，在第三代A8的长度上增加了37毫米，长轴距版本也增加了37毫米。标准的2998mm和3128mm A8 L轴距都比以前长了6毫米。
在1945毫米，它实际上比它的前身窄4毫米，而它的1473毫米的高度是13毫米(虽然1488毫米的A8 L是17毫米高)。
前大灯只有在70公里/小时以上的时候才会激活它们的远程激光光斑，而每个矩阵前大灯有138个led，而每个尾灯有135个发光二极管。
基础柴油发动机的扭矩峰值是600纳米，从1250转/分开始，一直持续到3250转/分，而3.0升的TFSI将500纳米从1370转/分带到4500转/分。TFSI使用了一个热v型，它的双涡旋涡轮增压器位于两个气缸之间的90度v型。
TFSI petrol V8使用两个涡轮增压器，都位于90度的热v内，当扭矩要求较低以降低油耗时，它也会使气缸2、3、5和8停止工作。汽油发动机的两个涡轮增压器同时启动，V8柴油机的两个涡轮依次启动。
旗舰引擎，在2018年A8 L W12，将取代5950cc和生产430kW和800Nm。使用两个双涡旋增压器，它的扭矩峰值只有1300转/分钟，并保持它直到5000转/分钟。为了节省燃料，它还关闭了整个左气缸在轻负荷下。