CarAdvice与戴姆勒首席执行官Olla Kallenius谈论了奔驰产品线的电气化问题，G级在对话中占据了与奔驰产品线同等重要的位置。汽车制造商honcho对媒体表示，“G-Wagen超越了所有领域，几乎超越了汽车行业的逻辑。你可以说它就像你自己的公司一样。”这使得大旅行车戴姆勒相当于凯迪拉克凯雷德。主要区别是奔驰阵容的其余部分和它的大卡车一样硬朗。去年11月，这位首席执行官在汽车工业大会上发表演讲时宣布，“将推出零排放版本的奔驰G级轿车。”在CarAdvice的电话会议中，他更新了他的声明，称：“我们已经开始了这一概念的工作，因此在几年内，你将能够使用G的电力。”
毫无疑问，“几年后”这句话有些弹性。然而，我们认为11月的声明是一个不断倒退的目标，比如当一位汽车制造商高管说“有一天”。即使Kallenius说的“很少”是指5年，知道工程师从事概念工作也已经超出了我们的预期。
正如我们在11月份提到的，电池供电的G型电动汽车对秤不友好。2017年，奥地利电动汽车技术公司Kreisel为阿诺德施瓦辛格改装了一辆g350d。结果，心电图重6834磅。这个80千瓦时的电池重1124磅，适合在欧洲骑行186英里。虽然奔驰内部的努力应该会大大减少这个数字，但是该车还是会保持相当的影响力。这对于G级买家来说并不重要；由于2019年销量增长60%，梅赛德斯去年在全球范围内销售的g-wagn几乎与保时捷的911一样多。我们想知道电动车G会如何定位？——更多的是电池供电的AMG版本，重点关注城市和/或性能，或所有越野车G，人们可以想要，但没有排放。
在电动G到来之前，我们将获得EQA掀背车、EQC跨界车和EQS轿车，而suv通过更多的插电式混合动力车和48伏系统增加了电气化。“我们将实现二氧化碳中和，”首席执行官说。“没有如果或者但是。现在我们只是在讨论多快能实现这个目标，技术和经济影响。