丰田汽车已经确认其全新的Supra运动型双门轿跑车将“从2019年第三季度开始”运抵澳大利亚，从而结束了该国传奇性铭牌的25年缺席。
新一代Supra还将首次亮相丰田汽车的GAZOO Racing(GR)品牌，这将成为该公司的新全球性能品牌。预计有几辆GR徽章的丰田汽车会骑在复兴的Supra的大尾巴上，最有可能在2019/20赛季推出Corolla GR。
与宝马共同开发的第五代A90将是自2002年上一代A80车型停产以来在国际上销售的第一款Supra。它将与丰田展厅中的四缸86轿跑车一起使用，标志着世界上最大的轿跑车的一次重大转变保守的汽车制造商。
A90 Supra的动力来自宝马采购的，丰田调整的3.0升涡轮增压直六缸发动机，并由其后轮驱动。该车的研发工作由丰田超级热情的总工程师田忠也(Tetsuya Tada)监督。该飞机是在前A80 Supra(1993-2002年)的总工程师Isao Tsuzuki的指导下进行的，并要求在这种新一代运动跑车上不做任何妥协。
新款Supra与宝马Z4表兄一起在奥地利格拉茨的麦格纳·斯太尔工厂内采用左右驱动方式制造。但是丰田将几乎是自己的机器。
除了核心包装(轴距，履带宽度，发动机布置)和一些硬性点(例如翻盖式发动机罩的前卫后挡板，A柱前叉和定位)之外，硬顶双门轿跑车Supra与敞篷跑车完全不同，可转换Z4。尽管Supra和Z4均具有独特的方向盘和仪表设计，但只有尚未发布的内部建筑可能非常相似。
正是由于这家合资企业，新的Supra和Z4才逐渐成为现实。
总部位于慕尼黑的助理总工程师Masayuki Kai表示：“在跑车中，有很多您无法在家用车中使用的特定零件，这非常昂贵。”他说，“很幸运，我们找到了宝马这样的合作伙伴。”
“没有他们，我们不可能拥有Supra。”或者实际上是直列六缸发动机– Supra的基石。
最初的A40 Supra(1978)只是RA40 Celica，其轴距加长了前部，Cressida / Crown的M系列直六缸推到了发动机盖下方。在日本，丰田将其称为Celica XX，但美国人将其称为Celica Supra。
第二代A60车型-1983年10月在澳大利亚销售的第一款Supra-再次获得了Celica Supra的称号，尽管“ Supra”部分在该车的后备箱盖上引起了字体大小的关注。“ Celica”位小很多。像它的前身一样，它与所基于的Celica共享了很多东西，尽管与喇叭形的护板，14x7的胖子以及自己的鼻子治疗相比，A60 Supra显然是一个突破。
第三代A70 Supra(1986)确实开始树立了铭牌的声誉。这是一辆全新的汽车，配备有新鲜的双凸轮，24气门六缸发动机系列，在丰田1980年代的紫色补丁期间备受青睐。1987年推出涡轮增压版本。
在跨越10年的2895年销售之后，A70将成为最后一款在澳大利亚正式出售的Supra。
最终的A80 Supra是一款更具异国情调的野兽，价格不菲。A80 Supra首次亮相丰田汽车传奇的2JZ-GTE双涡轮增压六缸涡轮增压发动机，在欧洲的功率为239kW(尽管日本一直坚守旧的“绅士协议”，要求不超过280PS或206kW)。它成为了全世界的改装车图标。
人气下降导致1998年A80 Supra在美国的销售结束。日本的生产一直持续到2002年8月。