2022GMCSierra1500阵容已经更新，拥有更好、最终具有竞争力的内饰和两个新的昂贵的阵容：luxDenaliUltimate和专注于越野的AT4X。后者从2022ChevroletSilverado1500ZR2的零件箱中取出一些但不是全部的零件。
现在到达经销商处的2022GMCSierra1500AT4X售价77,395美元，其中包括1,695美元的目的地费用，感觉就像是在抢钱。DenaliUltimate以82,795美元的标价开辟了新天地。虽然AT4X是一款功能强大的越野车，但它是否适合您将取决于一些优先事项。
MultimaticDSSV位置敏感阻尼器首次出现在较小的ColoradoZR2上，在GMCAT4X下发挥作用。GMC上的阻尼器与雪佛兰SilveradoZR2上的阻尼器完全相同，直至调音。对于更大、更重的卡车，减震器使用升级的密封件和更大、更长的40毫米活塞。
前后锁定差速器标志着竞争对手缺乏的这些大型通用双胞胎的秘密调味料中的另一种成分。
但AT4X使用与Sierra1500AT4(和雪佛兰Silverado1500TrailBoss)相同的275/65R18GoodyearDuratrac全地形轮胎。这些轮胎是较小的32s，而不是Silverado1500ZR2运行的较大的33英寸GoodyearTerritoryMudTerrains。GMC不得不选择他们，因为AT4X使用的是AT4的前保险杠，而不是三件式钢制ZR2保险杠，后者具有侧面切口和可拆卸端盖。如果不完全锁定摩擦，较大的轮胎将无法安装。忘记跑步35秒。
AT4X也缺乏SilveradoZR2的车身底部保护，涵盖从前保险杠到前差速器的所有内容。AT4X有一个用于分动箱的防滑板，但在车身保护下这并不完整。
与SilveradoZR2的11.2英寸相比，AT4X的离地间隙为11.1英寸。AT4X与ZR2的9.8英寸前悬架行程和10.6英寸后悬架行程相匹配，以及雪佛兰的23度偏离和23.4度转折角。但AT4X的最大接近角仅为25.5度，而ZR2为31.8度。这比福特F-150Tremor的27.6度接近角还要糟糕，尽管它仍然可以让您上下大多数越野山丘和护堤。
每辆AT4X均由GM的6.2升V-8发动机提供动力，该发动机具有420马力和460磅-英尺的扭矩，连接到10速自动变速器。没有可用的涡轮柴油发动机选项，这将是GMC和雪佛兰之间的一个巨大差异。
V-8很强劲，它的深喉排气音听起来比福特F-150Raptor中的双涡轮增压V-6更好，尽管最新版本的声音更好、更充实。根据我的对接测功机，发动机的冲头在5.5-6.0秒的范围内以0-60英里/小时的速度将AT4X悬挂在其全地形轮胎上。电力永远不会短缺。
虽然AT4X的8,900磅的牵引力与ZR2相匹配，但其1,420磅的有效载荷等级比雪佛兰高出20磅。
在人行道上，Multimatic减震器使AT4X成为Sierra金钱所能买到的最好的骑行装备。但是GMC的骑行不像SilveradoZR2那样轻柔，因为它较小的橡胶具有较少的侧壁来缓冲冲击。我不喜欢Duratrac轮胎(尤其是在破碎的中西部人行道上)，因为它们比ZR2的TerritoryMudTerrains上更紧密、更小的胎面花纹块产生的振动声明显更大。
我的AT4X驾驶包括在加利福尼亚州Borrego沙漠州立公园通往DiabloDropOff的沙滩和淤泥上进行越野跑。这就是Multimatics真正展示其能力的地方，它做了一项值得称道的工作，防止悬架撞击我的内心。
前后储物柜只需点击仪表盘上的按钮即可接合，使AT4X能够轻松爬上和爬下越野障碍物。竞争对手可以在我们克服的障碍物上上下移动，但我需要付出更多的努力，而且由于没有前储物柜，他们的轮胎会挖得更深。
然而，使用AT4的前保险杠而不是SilveradoZR2的前保险杠，以及它附带的较小的接近角，我必须确保在接近较大的障碍物或起伏时放慢速度以避免碰撞保险杠。
ZR2的地形模式与四轮驱动系统的低档齿轮和一档或二档相结合，可提供单踏板驱动能力。启用后，驾驶员只需油门踏板即可控制速度，类似于电动汽车中的单踏板驾驶。当重要的是要专注于在棘手的越野情况下采取什么路线时，这会派上用场。
与ZR2一样，AT4X保留了标准Sierra1500的车身结构，这意味着它不像福特Raptor或RamTRX那样宽。它使狭窄的小径或岩石通道不那么令人痛苦。我们的越野路径至少有一个狭窄的部分，猛禽或TRX由于它们的宽度而无法通过。有时更大并不是更好。
在内部，Sierra1500系列受益于与Silverado1500系列相同的内部改进。SLE及以上型号配备13.4英寸触摸屏信息娱乐系统、无线AppleCarPlay和AndroidAuto、12.3英寸数字仪表组和控制台安装的电子档位选择器。
AT4X模型位于高档Denali和彻头彻尾的豪华DenaliUltimate之间的奇怪中间地带。GMC用皮革包裹仪表板顶部，用全粒面皮革覆盖座椅，在乘员可能接触的大多数表面上使用柔软触感的材料，并在车门扶手上添加了红十字缝线。
但GMC还在机舱内投入了十几种不同的饰面。车顶内衬是绒面革，而天窗罩是不匹配的布质材料。我的测试仪中的一些装饰件很容易摆动，我无意中将一个装饰板从仪表板上拉下来。别担心，GMC，我将它重新安装回原位，但它并没有激发信心，而且肯定会削弱优质体验。
内饰在材料和设计方面均位于ZR2之上。触摸屏集成度更高，15.0英寸平视显示器比ZR2中的13.4英寸版本更大，16向按摩前排座椅有助于呵护乘客。但是座椅底部有点短，无法提供最佳的大腿支撑，而且由于材料更好(在沙漠中尘土飞扬)，经过一天的越野后，内部并不容易擦拭。Ram1500的内饰材料仍然比价格低很多。
Sierra1500AT4X售价77,395美元，比Silvardo1500ZR2贵约8,000美元，但越野能力和车身底部保护能力较差。GMC用更好的内饰材料、更大的平视显示器和按摩前排座椅来弥补这一点。由于轮胎，它也稍微不那么舒适，而且声音更大。
AT4X的成本与配备类似装备的F-150Raptor相同(比基础Raptor多8,000美元)，它比标准线型号更强大、更舒适，并且拥有功率更大的优质发动机。虽然猛禽的宽度可以带来宜居性和越野挑战，但它也给卡车带来了更多的存在感。
值得注意的是，当AT4X在10月发布时，最初的定价定为74,995美元，但与生活中的所有事物一样，这辆卡车现在在进入经销商时变得更加昂贵。
GMC将AT4X瞄准寻求功能更强大、更舒适的AT4的买家。这是最舒适的Sierra1500，但可以用更少的钱获得更多的功能。