大家好，小太阳来为大家讲解下新混动时代！，2014赛季F1澳大利亚站战报很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
1、大家好！近五个月后，我终于可以继续我的“副业”写F1战报了。涡轮增压发动机和能量回收系统使今年的F1成为“重型混合动力”汽车。虽然红牛小将里卡多因技术违规被取消亚军，让奔驰发动机阵营在揭幕战成功“独占”领奖台席位，但如今的红牛依然是不可忽视的对手。
2、体验读图模式开胃菜：像“神”一样的1.6T动力单元
3、科普2014“混动”F1赛车。简单来说，V8时代KERS提供的混合动力无非是“小麻烦”，但今年F1没有ERS“能量回收”系统就不玩了。
4、还有那响亮而猛烈的声音！这是F1“存在感”最重要的组成部分，而今年的1.6T发动机恰恰失去了这一特性。本来涡轮发动机的声音几乎比不上高音自然吸气，转速降低到15000转。在比赛中，为了遵守“每场比赛用油不得超过100L”的限制，车手往往会将发动机转速控制在12000转以内，声音再打折扣。
5、[视频：2013年和2014年F1声音对比]
6、单击播放。
7、澳大利亚站比赛结束后，赛事组织者向国际汽联表达了强烈抗议，认为现在F1微弱的声音严重伤害了车迷的“心灵”，F1大老板伯尼甚至声称要努力改善F1的声音。
8、F1仍然是这个星球上最强的汽车。只是以前比其他赛车有10分的优势，现在只有2分了。一个不再有暴音和超速度，而是玩“混动、省油、省胎”的F1。
9、[视频：2013和2014 F1澳大利亚圈对比]
10、当然，有了强大的ERS“能量回收系统”的参与，加上1.6T发动机的加入，整个动力单元的性能确实比之前的V8 KERS系统更强。综合马力接近800PS，略高于V8发动机(1.6T约650PS，ERS约160PS)。在涡轮的参与下，整个动力单元的最大扭矩在600Nm左右，比过去增加了近一倍！所以过弯后提速优势明显，当然后轮的磨损和后轮打滑的现象也会大大增加。
11、还有一个关键步骤：8速变速箱取代了之前的7速变速箱。使得车队彻底摆脱了V8时代密集传动比的“牺牲最高速度换取提速能力”的做法。因此，比赛速度可以大大提高。根据巴林冬季测试，线速度比往年提高了15km/h以上！
12、接下来，与去年不同的是，我们来介绍不同“动力单元”的不同团队。
13、奔驰动力阵营：我是红牛的接班人！
14、【视频：韦伯解说！汉密尔顿在雨中魔术圈排位赛]
15、从季前冬季测试开始，地球人都知道2014年梅赛德斯-奔驰车队将会独占鳌头，尤其是“自己”的梅赛德斯车队——F1已经很久没有回到动力比拼的时代了！
16、排位赛的大雨并没有打乱梅赛德斯的“称霸”计划，汉密尔顿在最后以一个辉煌的完美单圈锁定了发车(见上图视频)。按照W05预期的“一圈比一秒快”的节奏，基本赛就变成了团队表演。
17、然而，汉密尔顿在仅起步三圈后就成为第一位因发动机故障(只有五个气缸工作)而退赛的车手！居然给了车队一个大耳光。我只能说小黑的运气真的很差！会不会是和“小野猫”舒克辛格尔的恋情红火之后，球场就这么倒霉了？
18、好在罗斯伯格的W05赛车没有问题，即使略显保守，依然轻松领先。皇帝轮流做这件事。今年轮到梅赛德斯参加“火星占有”比赛了！
19、最终罗斯伯格以领先里卡多24.525秒的优势轻松夺冠！没有困扰多年的机械故障甚至轮胎过度磨损！罗斯伯格夺冠轻松霸气。但是，如果汉密尔顿没有退役，恐怕没人能阻止他们轻松垄断前两名。
20、资金和人力的最大投入，项目启动时间的提前，使得奔驰的动力系统在当今F1中拥有最高的性能和成熟度。所有使用梅赛德斯引擎的车队都是受益者。
21、比如迈凯轮，去年他们表现太差了，都没有脸面对江东的长辈。他们一年到头都没有登上领奖台。这一次，首次参加F1的丹麦小将马格努森获得了第三名(他因为里卡多的退赛而晋级亚军)，老将巴顿也依靠两次最好的机会晋级。
22、21岁的凯文•马格努森在冬季测试中的速度已经震惊车坛，其父简•马格努森在90年代也曾参加F1赛事并与巴里切罗在斯图尔特车队搭档。不过凯文如今的表现远在父亲之上，在排位赛上他就拿下第4名，完爆世界冠军队友巴顿的第11名(因前车受罚巴顿从第10发车)！而在正赛中马格努森的表现也相当稳健，速度和心理素质都可谓惊人。不过说他是下一个汉密尔顿，还尚需时间检验。
23、至于今年才使用奔驰动力的威廉姆斯，论揭幕战的速度几乎仅次于梅赛德斯！罗斯伯格在比赛中做出1分32秒478，而博塔斯在相同时间也做出了1分32秒9，若不是因为第10圈时过于“兴奋”的亲吻护墙导致爆胎，恐怕染指迈凯轮的位置也毫不费力。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。