和大多数人一样，即使是看过无数车的汽车编辑，拿到保时捷的钥匙时，还是很激动。更何况这次试驾的还是敞篷跑车。
了解保时捷历史的车迷应该知道，718是一款传奇的保时捷汽车，赢得了无数荣誉，它是第一个采用水平对置四缸发动机，采用中央和后驱。78是可以根据不同比赛的要求进行改装的车型。它专为比赛而生，为保时捷做出了巨大贡献。如今，水平对置四缸涡轮增压发动机的Boxster和cayman都以718命名，这也算是对传奇赛车718的致敬。
有了这么一辆传说中的跑车，我直接把这辆试驾车开到了深圳三洲田，迫不及待地要攻下那里的每一个角落。直觉告诉我，这款718 BoxsterS一定会在盘山公路上表现的淋漓尽致。
与上一代Boxster相比，这一代最大的变化就是更换了一台低排量的四缸发动机，这也是很多车迷朋友最担心的问题。它的动力够吗？还是保时捷跑车吗？以718 Boxster S为例。2.5T水平对置发动机四缸发动机最大马力350马力(257千瓦)，峰值扭矩420牛米。相比上一代的六缸3.4排量NA机(最大马力316匹，峰值扭矩360牛米)，在动力数据上完全超越老款。值得一提的是，718 boxster S采用了保时捷自己的VTG可变几何涡轮增压器。简单来说，就是在不同转速下改变排气侧涡轮叶片的形状，以保证低速时足够的扭矩输出，改善涡轮迟滞。
为了强调718的赛车基因，7速双离合变速箱(PDK)首次将手动操作模式改为前降后升。
在加速层面，我对718 Boxster S有足够的信心，足以秒杀城市道路上八九成的车。有了涡轮的帮助，我们不用开NA车也能在高速下获得扭矩。我们可以轻松踩下2000转，获得420牛米的最大扭矩。
7速双离合变速箱(PDK)的换挡逻辑非常清晰。只要深踩油门，它就会毫无保留地连续降档，动作干脆利落。从7档换到3档也是合适的。
逃离城市的拥挤路段后，我们切换到运动模式。在这种模式下，718 Boxster S就像一只注射了兴奋剂的猎豹，开始狂躁起来。换挡逻辑更加敏捷，油门的响应更加直接，发动机始终保持高速，尾部排气的持续轰鸣不断刺激着你的驾驶欲望。
说起718 Boxster S的排气声，我觉得从我个人的听觉来说，这款四缸发动机的轰鸣声还不如原厂六缸发动机，就像一只喉咙发炎的猎豹。所以买718，尽量选择运动排气，弥补这个小遗憾。
718 Boxster S采用了电子辅助方向盘，但保时捷的调校会很重，同时保留了真实的路感。718 Boxster S优化了转向比，因此在三洲天盘山公路弯道处转向更加直接。
作为一个通勤族，我对悬挂底盘比较敏感。试驾前一直担心718 Boxster S的底盘舒适性，78的悬挂调校偏向运动特性，虽然硬朗，但好在减震过滤效果出色，保证了一定的舒适性。我们测试的车配备了软硬可调悬挂，但实际驾驶中的差别还是很细微的。