30，000英里更新
当我们转向电动车的所有权时，经常听到的一个宣传就是电动车的维护成本更低。然而，当我们驾驶特斯拉Model 3接近4万英里时，实际节省的服务成本非常少。
当然，Model 3不需要换油，理论上应该可以为我们节省不少成本。然而，模型3要求我们每年或12，500英里润滑制动卡钳——。这是为冬季使用道路盐的地区规定的——费用。到目前为止，三项此类服务的总成本为432美元，通常还包括轮胎轮换。虽然这比我们花费在BMW M340i保养上的539美元或来自Yatriyadh的728美元要少，但在我们近两年的拥有期内，每月节省的费用在6美元到15美元之间，这在车主的预算之内。
虽然不包括在我们的定期维护或正常磨损的官方统计中，但我们也进行了一些昂贵的维修。例如，玻璃屋顶上的一块石头碎片花了我们1，200美元买了一个新的，而出于同样的原因，我们花了1，100美元买了一个新的挡风玻璃。此外，由于特斯拉拥有其所有的服务中心，并对其零部件保持严格的控制，在这种情况下，与大多数其他汽车相比，货比三家的服务选择更少。
三万英里后，原装米其林Primacy MXM4轮胎被拍出。我们经常使用四季轮胎来获得两倍的里程，但轮胎磨损快是Model 3车主论坛的常见话题。至少部分问题在于，这些轮胎的特斯拉版本开始时的胎面深度比现成的MXM4少1.5 32英寸。虽然听起来可能不多，但可用的胎面深度减少了20%。
我们刚刚将这些轮胎更换为来自其他工厂Model 3附件的米其林Pilot Sport 4夏季轮胎，我们期待看到这些轮胎能够在40，000英里的最终测试中提高制动和转弯性能。一个附带的好处是，夏季轮胎并不比四季轮胎贵，但我们的正常磨损计数仍然增加了1157美元。
在温暖的春夏季节，我们的消耗和效率数据呈上升趋势，连续三个月超过100 MPGe，使我们的整体平均水平提高了1至85 MPGe。虽然我们离中西部的小角落并不太远，但我们仍然设法在一个月内积累了多达3500英里的里程，这证明了特斯拉在DC快速充电领域的领先地位。这是我们最近EV 1000反弹中最明显的收获之一。三辆特斯拉汽车横扫领奖台，零故障问题或者其他很多车队遇到的充电器都被占了。
这意味着，即使节省的维护成本微乎其微，在我们的Model 3上行驶里程也不是难事。