今天就和大家分享一下对全新比亚迪秦Pro和蔚来ES6性能测试的认识。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升是有目共睹的，官方数据足以让它开出市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。
作为一家以电池起家的公司，比亚迪拥有优秀的三电技术。在过去的两年里，比亚迪逐渐弥补了设计和调整方面的不足，并推出了新的BNA架构。作为的首款机型，秦Pro的产品力有了很大的提升。不久之后，比亚迪还将推出全新动力总成秦Pro。1.5TI涡轮增压爱信6MT，来试驾一下吧！
中控还是用大屏代替实体按键，比亚迪在这块屏幕上确实下了功夫，让屏幕的使用很流畅，显示清晰度也很高。不仅如此，材料和制造工艺都值得称道。
起步瞬间精彩，换挡操作流畅，行程长，挡位吸合感强，降低了误操作的可能性。2000转之后，动力直接来了。对于小排量涡轮发动机，秦Pro表现非常积极，几乎感觉不到动力延迟。更何况起步的时候甚至有一种瞬间动力储备充沛的感觉，感觉变速箱和发动机的匹配相当完美！
底盘以调校舒适为主，属于欧式风格，前段柔软，后段坚韧。行驶在城市的柏油路上很顺畅，路感很清晰。过一些沟壑或者减速带的时候，反弹控制的不错。难得的是大沟壑很粘，可以稳定的托住车身晃动，冲击力也很好的化解。这一切都归功于工程师对底盘的精心调校。
这次试驾的是低配车型，或许16寸的轮圈在外观上与帅气的车身有些不同。不过60平胎确实可以缓冲行驶过程中路面的一些小颠簸。舒适的底盘悬挂的调校，保证了行驶中的稳定性，轮胎噪音也得到了很好的控制。
刹车脚的感觉在同级别中属于中上水平，线性制动力可以尽量踩实。在城市拥堵的道路上，跟车很舒服。前半段路比较轻，越往后越重。
由于是以操控为主的手动挡车型，所以在降档时深踩油门后能感受到动力的持续爆发。在紧急接线或重刹车的情况下，前半段车身姿态波动，后部悬挂开始变得硬朗，可以很好的控制车身姿态。的确，在同级别车型中可以算是驾驶乐趣很大的车辆。
总结：秦Pro这次带来的新手动车型，无论是外观还是内饰，都和之前没有什么区别。值得一提的是，这套全新的动力总成带来了更好的性能，在同级手动挡车型中也算是高强度选手。配合流畅的6MT变速箱和舒适的底盘调校，驾驶体验确实不错。
要说2018年，电动车市场最明显的就是以蔚来为首的造车新势力。作为一家新兴的新能源汽车公司，蔚来表现出了对车辆性能的高度重视，首款车型ES8令人印象深刻。现在，第二款车型蔚来ES6呼之欲出，时尚科技的出色动力表现。我们来试驾一下吧！
相比大哥蔚来ES8，蔚来ES6的线条更加流畅饱满，风阻系数为0.28，这是主动式进气格栅贡献的。
蔚来ES6基准版35.8万元，性能版39.8万元，首款纪念版比性能版贵10万元。全系车型标配70kWh电池，新增84kWh电池需要选配，费用5万元。2019年新能源购车补贴政策尚未出台。比如，根据2018年的政策预估，以上海用户通过租赁电池购买蔚来ES6为例，不到20万就可以买车，免费获得新能源牌照。特斯拉MODEL Y确实上了热搜，但在不国产的两年里，43.5万~ 52.6万人民币的预售价并没有竞争力。虽然特斯拉MODEL Y没有公布具体的车身数据，但是蔚来ES6绝对是更实用的设计思路。
性价比问题，比亚迪唐EV600(预售价36万元)赶超，奥迪e-tron 55 quattro，宝马iX3，奔驰EQC 400 4MATIC证明自己。综合数据分析，这里有一个奇妙的循环：蔚来ES6的性能在同价位车型中更占优势；在性能相近的车型中，空间和价格更占优势。
至于行李厢，标准模式下容积为672升(含隐藏空间)，规则，两侧有隐藏空间。地板下隐藏空间较大，深度约15cm。后排座椅展开后，可以形成近乎平坦的装载面，最大深度为1900 mm.从行李装载和空间调节的体验来看，行李厢底边略高于地面，不方便。
中控屏是可以直接区分ES6和ES8的部分。首先，屏幕尺寸从10.4英寸调整到11.3英寸。其次，缩小了用户反馈的黑边，看起来更有科技感。车载香氛是全新的设计，提供四种香味供选择，浓度也可以自行调节。无线充电控制面板下的超大储物空间很实用，喜欢！
试驾场地是封闭的水泥路面，接缝多，有浮尘，有少量积水。强调这么多，其实对蔚来ES6的加速和刹车影响不大，因为官方4.7秒的加速太优秀了。前后电机布局首次采用前置160kW永磁同步电机和后置240kW异步感应电机，综合功率400kW，很好的平衡了动力性能、功耗和续航的关系。
在正常模式下，车轮在快速加速的初始阶段不会打滑。对于司机和乘客来说，加速是有些暴力的，因为在电动车开始的时候
扭力释放非常迅猛，这也是带来严重眩晕感的原因。iBooster电助力的制动在紧急制动中制动力十足，制动成绩领先同级，甚至可以和跑车相提并论。BREBMO的制动系统和倍耐力P0轮胎提供了强大的基础，相比急加速的体感，制动带来的冲击力还算温柔。
绕桩和麋鹿体验中，车辆的整体感更强，也没有蔚来ES8那样明显的质量感;不过，悬挂偏软，侧倾比较明显。转向的力度和指向精准度还在调校阶段，厂家工作人员明确回复会营造出比ES8更加运动的驾驶感受。算上非铺装路面的行驶，全部项目中蔚来ES6都展现了出色的静谧性，主动式空气悬挂的舒适性高，吸收充分、工作积极。
ES6相比ES8整备质量降低了约100公斤，新推出的84kWh电池(选装费用5万元、最大续航510km)由于保护装置的材质和结构调整，比70kWh的电池(标配，最大续航430km)还轻15公斤左右，同样具备换电的操作性。
蔚来表明车辆具备更高需求电流和需求电压的充电技术和能力，只需针对车端进行在线升级即可实现，能进一步缩短充电时间。别忘了，蔚来多样化的充电服务也是其他竞品短时间内无法企及的部分。
以上是明哥通过对新款比亚迪秦Pro及蔚来ES6性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于新款比亚迪秦Pro及蔚来ES6所有信息希望能帮助到大家。